Las transferencias Allison han sido un componente valioso utilizado en los camiones pesados de General Motors desde 2001. Allison también estuvo asociada con Diésel Detroit durante parte de su historia.
A partir del 29 de junio de 2026, que representa el final del período de venta de 180 días que sigue al 31 de diciembre de 2025, el final de un acuerdo de marca GM con Allison, no se permite ninguna insignia de Allison en ningún camión pesado Chevrolet o GMC que quede en la lista de inventario. Esto significa que se debe quitar la insignia de Allison de cualquier camión con equipo de transmisión Allison. GM ha declarado que “comenzará a operar un campo para modernizar cualquier lista restante con la insignia de Allison con una insignia que no sea Allison”.
Hay una gran ironía en este movimiento por parte de GM, debido al hecho de que no ha habido transferencias Allison en camionetas pesadas GM, las camionetas afectadas por este paso, desde 2020. Fue entonces cuando GM reemplazó las transferencias Allison en esos vehículos con su propia velocidad automática de 10 velocidades que fue desarrollada conjuntamente con Ford. Desde 2020, una GM comercializa esa automática de 10 velocidades como ‘marca Allison’ (como la que va emparejada con el 2025 6.6L Duramax Diésel en varios vehículos), que está de vuelta camión tflLa fuente original significa que Allison simplemente valida el diseño de GM. Nada más. Y, sin embargo, por muy respetadas que parezcan, según este ejercicio conjunto de creación de marca, las transferencias de Allison no son perfectas. Según sus dueños.
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¿Qué más debería saber acerca de que GM elimine la insignia de Allison de los camiones no tripulados?
Se muestra el modelo recortado de la transmisión de Allison – Maradon 333/Shutterstock
Poniendo esta cuestión en perspectiva, es muy probable que GM vea la continuación de este acuerdo de marca compartida como un desperdicio de dinero innecesario. Esto es especialmente cierto si se tiene en cuenta que no se han utilizado transferencias Allison reales en las camionetas GM durante los últimos seis años.
Y recuerde que cuando este ejercicio comenzó en 2001, GM todavía era propietario de Allison, por lo que cualquier dinero gastado en marca compartida ayudaba a otro miembro de la familia GM, y los costos iban de un bolsillo de GM a otro. Dado que Allison es de propiedad externa, ese ya no es el caso. Según Shad Proud, director de Comunicaciones de Chevrolet, “… después de meses de ida y vuelta no pudimos ponernos de acuerdo en los términos para extender el acuerdo”. Entonces probablemente dependa del dinero.
Otro aspecto de esto son las difíciles condiciones que viven actualmente los fabricantes de automóviles estadounidenses. Entre los problemas arancelarios y comerciales, los problemas de la cadena de suministro, la inflación y la caída del mercado de vehículos eléctricos después de que se hayan eliminado los créditos fiscales, no hay más espacio para gastos derrochadores o innecesarios. Además, un GM puede haber llegado a la conclusión de que los compradores de camiones pesados ya no necesitan estar asegurados por una marca cuya transmisión pueda soportar el par extremo de un motor diésel.
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