Nueva York– El sistema ferroviario de cercanías más grande de América del Norte se enfrenta a un posible cierre a medida que se acerca la fecha límite para llegar a un acuerdo con los trabajadores sindicalizados para evitar una huelga.
El Ferrocarril de Long Island, que sirve a los suburbios del este de la ciudad de Nueva York, ha estado negociando durante meses un nuevo contrato con funcionarios laborales que representan a maquinistas, maquinistas, señalizadores y otros trabajadores ferroviarios.
A La huelga fue evitada temporalmente Cuando la administración del presidente Donald Trump acordó ayudar en septiembre. Esos esfuerzos terminaron sin un acuerdo, dando a ambas partes 60 días, que finalizaron a las 0:01 a. m. del sábado, para tratar de resolver sus diferencias nuevamente antes de que se permita legalmente al sindicato declararse en huelga o la empresa pueda despedir a los trabajadores.
Cinco sindicatos que representan aproximadamente la mitad de la fuerza laboral de 7.000 personas del sistema ferroviario advirtieron esta semana que se acercaba la fecha límite del sábado.
El LIRR es el ferrocarril de cercanías más transitado de América del Norte y transporta alrededor de 250.000 pasajeros cada día laborable. Los trabajadores del LIRR se declararon en huelga por última vez en 1994, durante unos dos días. Los trabajadores casi se marcharon en 2014 antes de que el entonces gobernador. Andrew Cuomo llega a un acuerdo con los sindicatos.
La Autoridad de Transporte Metropolitano, que supervisa el LIRR y otros sistemas de transporte del área, dijo que proporcionaría servicios gratuitos pero Autobús lanzadera limitado Hora punta de mañana y tarde. La compañía dijo que los transbordadores circularán desde las estaciones de tren LIRR designadas hasta las paradas de metro en el distrito de Queens en la ciudad de Nueva York.
Gobierno. cathy se movió El LIRR instó a los pasajeros a trabajar desde casa si es posible, ya que los servicios de transporte gratuitos son para trabajadores esenciales y aquellos que no pueden teletrabajar. El demócrata criticó hace unos meses a los sindicatos LIRR por “búsquedas codiciosas” que amenazan con “desestabilizar las economías locales”.
Sin embargo, ha habido señales de progreso en las conversaciones esta semana.
Hace meses, la MTA ofreció a los sindicatos un aumento salarial del 9,5% en tres años, algo que otros trabajadores sindicalizados del sistema ya aceptaron. Sin embargo, los sindicatos han desembolsado un nuevo aumento salarial anual del 6,5% para un aumento total del 16% en cuatro años.
Pero después de la reunión a puerta cerrada del miércoles, Gary Delaverson, el principal negociador de la MTA, dijo que la agencia había ofrecido a los sindicatos lo que dijo sería un aumento efectivo del 4,5% en el cuarto año del contrato. Dijo que la oferta estaba en línea con las recomendaciones de los funcionarios federales y se presentaría en forma de un pago global en lugar de un aumento salarial, como había buscado el sindicato.
“Las diferencias entre estas dos posiciones no son irreconciliables”, dijo Delaverson en una conferencia de prensa. “Esto sólo se puede describir en términos de dinero. Ya no hay complicaciones entre los partidos”.
Kevin Sexton, portavoz de los sindicatos, reconoció el miércoles que había un “movimiento positivo” hacia un acuerdo, pero descartó la idea de que un acuerdo estuviera cerca por considerarla “lejana”.
“Queremos llegar a un acuerdo que refleje el aumento del coste de la vida”, afirmó. “Todo lo que sea menos que eso deprime los salarios reales”.
Los portavoces de la MTA no respondieron de inmediato a los correos electrónicos en busca de comentarios el jueves, pero el sindicato dijo que las dos partes continuarían las negociaciones más tarde esa noche y se esperaba que se volvieran a reunir el viernes si aún no había un acuerdo.
Suzanne Alberto, entrenadora personal en Long Island, dijo que ya planea realizar sesiones virtuales con sus clientes de Manhattan en caso de un cierre.
Dijo que el sindicato probablemente tiene la ventaja, incluso si cree que los aumentos deberían basarse en las responsabilidades laborales y no en todos los ámbitos.
“La MTA va a ceder y lo saben”, dijo Alberto. “¿Por qué no lo hacen ahora en lugar de esperar hasta que millones de personas sufran molestias?”
Rob Udle, un electricista que toma el LIRR al menos cinco días a la semana, dijo que probablemente usaría sus días libres en lugar de afrontar la “pesadilla” de viajar a Manhattan cuando el servicio ferroviario se cierre.
Como miembro del sindicato, simpatizaba con las preocupaciones de los sindicatos sobre la asequibilidad, pero dijo que no estaba de acuerdo con sus tácticas autoritarias.
“Lo entiendo, el costo de vida está aumentando y cosas así”, dijo Udley mientras esperaba en Penn Station el tren a casa. “Pero no deberían mantener a todos como rehenes para hacerlo. Hay una manera mejor. Estás afectando a muchas otras personas”.
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