Un trabajador ferroviario llamó a la policía después de ver a un hombre comportándose de manera errática en un tren con destino a Chicago. Los agentes encontraron un arma y un folleto sobre el control de multitudes en su bolso de mano y un plan para un tiroteo masivo.
Casi dos años después, dicen las autoridades federales El hombre es acusado con intento de asesinato Presidente Donald Trump A Cena de la Asociación de Corresponsales de la Casa Blanca Detenido el sábado con una escopeta y una pistola semiautomática traídas a Washington, D.C., en un tren de Amtrak desde California.
Este es sólo el último incidente de seguridad relacionado con el transporte público terrestre de larga distancia, y no será el último. Amtrak Y otras compañías encuentran maneras de abordar el control de pasajeros y la seguridad en sus estaciones, dijeron funcionarios sindicales que representan a los empleados de trenes.
Una portavoz de Amtrak se negó a discutir o decir sobre seguridad. Cole Thomas Allen Sigue el protocolo de la empresa para el transporte de armas de fuego. Amtrak está trabajando con investigadores federales para proporcionar información sobre su viaje, dijo la portavoz en un comunicado enviado por correo electrónico.
Amtrak exige que las armas de fuego estén declaradas, descargadas, aseguradas en estuches rígidos y que cumplan con ciertos requisitos de tamaño y peso en los trenes. Estas armas sólo se permiten en el equipaje facturado, similar a la política para el transporte de armas de fuego en aviones de pasajeros.
Pero a diferencia de los aeropuertos donde los pasajeros controlan su equipaje de mano y a sus personas con el control de la Administración de Seguridad del Transporte, los pasajeros de los trenes no son controlados por funcionarios de seguridad, ya sea que aborden la estación sin personal en la zona no incorporada de Lamy, Nuevo México, o la concurrida Union Station en Washington.
Sean Jeans-Gale, vicepresidente de políticas y asuntos gubernamentales de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios, dijo que Amtrak y muchas otras compañías de transporte terrestre prohibieron las armas en trenes y autobuses después del 11 de septiembre, pero ninguna implementó medidas de seguridad para identificar o controlar a todos los pasajeros en busca de armas de fuego. En 2010, el Congreso aprobó una ley que exige que Amtrak y otros permitan el transporte de armas de fuego si se someten a pruebas.
En la mayoría de los casos, esto significa que las armas se guardan en vagones de equipaje a los que sólo pueden acceder los empleados. Pero no todos los trenes tienen un vagón exclusivo para equipajes. Varios ex empleados de Amtrak dijeron que cuando no tienen vagones de equipaje, las bolsas están cerradas con cremallera y etiquetadas para mostrar la presencia de armas de fuego para que los empleados puedan ver si han sido manipuladas.
“Es un poco más difícil tomar como rehén a un tren, es diferente a las preocupaciones planteadas sobre un avión después del 11 de septiembre”, dijo Jeans-Gale. “Amtrak estuvo en gran medida a salvo de la violencia armada. Los principales incidentes fueron tiroteos u obstrucciones policiales”.
Los sindicatos de trabajadores ferroviarios comenzaron a instar a Amtrak y otras empresas a que prestaran atención a la seguridad durante la pandemia de COVID-19, cuando hacer cumplir la obligación de usar mascarilla en los trenes ha sido más difícil. Volvieron a preguntar después de la una. Flujo de participantes en disturbios del 6 de enero El comportamiento ruidoso en el camino a casa desde Washington en tren generó preocupación.
Jared Cassity, director legal y de seguridad nacional del sindicato de Trabajadores de Chapa, Aire, Ferrocarriles y Transporte – División de Transporte, o SMART-TD, dijo que los conductores de Amtrak y otros trabajadores en los trenes a menudo no hablan sobre los incidentes por temor a represalias por parte de la compañía.
“Los ataques a operadores son la conversación más común que tenemos con nuestros miembros, pero las armas en los trenes ocupan el segundo o tercer lugar cuando se trata de preocupaciones de los trabajadores”, dijo Cassity.
SMART-TD ha tenido cierto éxito en la legislación estatal y tiene dos proyectos de ley pendientes ante el Congreso. La legislación aclararía los desafíos jurisdiccionales, haría más fácil arrestar y acusar a alguien que agreda a un trabajador ferroviario mientras viaja, y haría que interferir con un trabajador ferroviario en el desempeño de sus funciones sea un delito comparable a interferir con un empleado de una aerolínea en un vuelo.
Cassity dijo que el conductor que identificó al presunto tirador masivo en 2024 acababa de recibir una capacitación en seguridad patrocinada por el sindicato. Aunque recibió cierto reconocimiento, hubo pocas noticias de su detención.
Un tiroteo fatal en un tren de Amtrak cerca de Lee’s Summit, Missouri, en 2022 llamó la atención de los medios después de que el tren no se detuviera para tratar a la víctima hasta que llegó a una estación, lo que retrasó la atención médica. Un jurado federal dictaminó en 2024 que Amtrak debería pagar el 90% de la indemnización de 158 millones de dólares a la familia del hombre, que alegó negligencia, incluida la falta de implementación de medidas de seguridad razonables.
Michael Callanan, ex empleado de Amtrak y ahora consultor de seguridad ferroviaria, dijo que ha oído hablar de otros incidentes de seguridad relacionados con el contrabando de drogas y otros artículos ilegales debido a la falta de controles de seguridad.
“Nunca quieren gastar dinero en infraestructura o seguridad”, dijo Callanan. “Tal vez este tiroteo sea un evento lo suficientemente significativo como para impulsar a Amtrak a financiar las cosas”.
Callanan dijo que los agentes de policía de Amtrak no son comparables a los agentes de la TSA. Dijo que estaban encargados principalmente de patrullar las estaciones, revisar las vías y, a veces, montar en líneas y caminar en trenes, pero un oficial podía tener un área grande.
“Hay un oficial que creo que patrulla desde Orlando a Miami”, dijo. “Hay que hacer algo para aumentar la seguridad”.
Jeans-Gayle dijo que la asociación de pasajeros ferroviarios apoya el aumento de patrullas policiales de Amtrak en los trenes, pero no está a favor de agregar seguridad previa al embarque estilo TSA en casi 500 estaciones en todo el país.
“La idea de expandirlo, incluso más allá de las cuestiones logísticas, es muy poco realista si nos fijamos en la experiencia de viajar en la red Amtrak porque comienza en Penn Station en Nueva York, donde es muy activa, hay muchos puntos de entrada a la estación, a diferencia de un aeropuerto donde todo el tráfico se filtra a ciertos puntos”, dijo. “Luego está Whitefish, Montana, en el otro lado del espectro: un entorno rústico sin mucho tráfico”.
Cassity dijo que la diferencia en las necesidades de seguridad no se le escapa. Union no espera una solución única para todas las estaciones, como los aeropuertos, pero quiere iniciar la conversación.
“Tenemos que cambiar la narrativa sobre la seguridad y darnos cuenta de que se debe hacer algo para evitar que las armas suban libremente a los trenes”, dijo. “Simpatizamos con este desafío para Amtrak… Cuando empiezas a hablar de proteger las áreas más rurales y esa es la mayoría de las estaciones, se vuelve una tarea difícil y desalentadora… Pero necesitamos tener la conversación”.
