Domingo 30 de noviembre de 2025 – 17:00 WIB
Jacarta – PLN Indonesia Power está realizando más pruebas. co-disparando Hidrógeno en la unidad de negocio de generación (UBP) de la central eléctrica de gas diésel (PLTDG) de Bali Pesanggaran. Esto se destacó como un paso real para apoyar la transición a la energía limpia.
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La prueba previa a la operación, que tuvo lugar del 18 al 20 de noviembre de 2025, es una continuación de la prueba de hidrógeno realizada el año pasado y demuestra el compromiso de la compañía de llevar innovación energética respetuosa con el medio ambiente a Indonesia.
Bernadas Sudarmanta, director presidente de PLN Indonesia Power, dijo que la implementación de la combustión conjunta de hidrógeno no es sólo un logro técnico, sino un paso estratégico para fortalecer la posición de Indonesia Power como pionera en tecnología de energía limpia en el país.
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“El éxito de la prueba de cofire de hidrógeno en PLTDG UBP Bali confirma la disposición de Indonesia Power para entrar en una fase de transición energética más avanzada. El hidrógeno ya no es sólo un discurso, pero hemos probado y demostrado que se puede aplicar de manera real y segura en activos de generación”, citó Bernadas en su declaración del domingo 2020 de noviembre de 20253.
“Esta es una base importante para nuestros esfuerzos por reducir las emisiones, aumentar la eficiencia y fortalecer al mismo tiempo la cartera de energía limpia de la empresa. Agradecemos a todos los socios que han contribuido e Indonesia Power seguirá innovando para apoyar el objetivo de cero emisiones netas para 2060”, añadió.
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La vicepresidenta de desarrollo tecnológico de PLN Indonesia Power, Hedwig Lunga Sampe Pajung, quien también es responsable del programa de coignición de hidrógeno, explicó que la prueba de este año se llevó a cabo con un enfoque más integral en comparación con años anteriores.
Si la prueba de 2024 se realizó a plena carga (100% de la capacidad del motor) con una relación de coencendido de solo el 7%, la prueba de 2025 incluye tres variaciones de carga para obtener una imagen más completa del rendimiento.
“Esta vez realizamos pruebas al 75%, 85% y 100% de carga de la capacidad del motor. Como resultado, la relación de coencendido del hidrógeno alcanzó el 23% al 75% de carga, el 22% al 85% y el 17% al 100%. Con esta variación, podemos observar el comportamiento del motor y determinar la cantidad máxima de hidrógeno en cada nivel de operación”, dijo Hedwig.
En el aspecto técnico, el desarrollo se centra en el sistema de suministro de hidrógeno mediante el uso de un sistema regulador de presión (PRS) basado en un controlador lógico programable (PLC) y una interfaz hombre-máquina (HMI). Este sistema permite ajustes de inyección de hidrógeno más precisos, eficientes y seguros.
“Con un control totalmente electrónico, el proceso de alimentación de hidrógeno se vuelve más estable y preciso”, añade Hedwig.
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Además, el equipo también encontró indicios de una mayor eficiencia de combustión. En las mismas condiciones de carga, el consumo total de energía (gas natural + hidrógeno) es menor que la combustión pura de gas natural. Se cree que esto se debe a que el hidrógeno ayuda a quemar monóxido de carbono (CO), lo que se puede ver en los bajos niveles de emisión de CO durante la combustión conjunta.
