Beijing/Shanghai, 19 de enero (Reuters) – Tesla está a punto de ser uno de los primeros fabricantes de automóviles en beneficiarse del movimiento canadiense para eliminar los aranceles del 100% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, gracias a sus primeros esfuerzos para transportar automóviles desde su fábrica en Shanghai allí y su red de ventas establecida en Canadá, dicen los expertos.
Según el acuerdo emitido el viernes pasado, Canadá permitirá la importación de hasta 49.000 vehículos cada año desde China con un arancel del 6,1% según las condiciones de los países más favorables. El primer ministro canadiense, Mark Carney, dijo que la cuota podría aumentar hasta alcanzar los 70.000 vehículos en cinco años.
Sin embargo, según una cláusula del acuerdo, la mitad de la cuota se reservará para vehículos de menos de 35.000 CAD (25.189 dólares). Los precios de los modelos Tesla son todos más altos que ese número.
Si bien muchos fabricantes de automóviles chinos querrán aprovechar la oportunidad a medida que amplían las exportaciones, Tesla tiene una ventaja, ya que en 2023 ya equipó su fábrica en Shanghai, su fábrica más grande y rentable en todo el mundo, para construir y exportar una versión específica de Canadá de su YY.
El mismo año, el fabricante de automóviles estadounidense comenzó a transportar el automóvil desde Shanghai a Canadá, lo que impulsó las importaciones de automóviles canadienses desde China a su puerto más grande, Vancouver, un 460% interanual hasta 44.356 en 2023.
Pero se vio obligado a detenerse en 2024 y cambiar a barcos desde sus fábricas en Estados Unidos y Berlín después de que Ottawa impusiera aranceles del 100%, citando el deseo de contrarrestar lo que llamó la política de incendios provocados por el Estado de China.
Ahora lleva el modelo YS producido en Berlín a Canadá, pero más variaciones, como el modelo 3 más económico, se fabrican principalmente en China.
“Este nuevo acuerdo podría permitir la reanudación de esas exportaciones con bastante rapidez”, afirmó Sam Fiorani, vicepresidente de la empresa de investigación AutoForecast Solutions.
Tesla tiene una red existente de 39 tiendas en Canadá, mientras que los competidores chinos no tienen un mundo y venden la presencia de ventas allí nuevamente, y también pueden avanzar más rápido con los planes de marketing, ya que solo tiene cuatro modelos principales, mucho menos que sus competidores chinos.
“De hecho, Tesla tiene la ventaja de unos pocos modelos, versiones y líneas de producción simples, por lo que puede ser flexible para vender automóviles producidos en cualquier país y en cualquier mercado para lograr la mejor rentabilidad”, dijo Yale Zhang, director gerente de la consultoría de Shanghai Autoresight.
Tesla no respondió de inmediato al intento de Reuters de llamar la atención.
Otras marcas que exportaban automóviles fabricados en China a Canadá antes de los aranceles incluían Volvo y Polestar, ambas propiedad del grupo fabricante de automóviles chino Geely.
