Después de años de quejas, los residentes cerca de Mona Way sintieron una sensación inmediata de alivio después de que San José instaló una zona de remolque temporal en su calle el verano pasado para lidiar con los vehículos recreativos problemáticos.
Ya no tienen que preocuparse de que una casa rodante se incendie como lo hicieron en la mañana del 10 de marzo, o de que un vehículo infestado de nidos de abejas. El hedor, los excrementos de animales que las mascotas dejan en las calles, el tai chi improvisado que bloquea la acera y las preocupaciones de seguridad de los extraños que van y vienen en su vecindario, todo cerca de una escuela y un parque.
Pero ese alivio duró poco.
En cambio, el Programa de Control de Vehículos Sobredimensionados y Vivos, o OLIVE, proporcionó sólo un breve respiro de los problemas en la calle Campbell en la frontera.
Si bien los residentes dicen que responden rápidamente a las infracciones de estacionamiento en el lado de Campbell Road, hubo una sensación de desesperación más palpable en el lado de San Jose Road cuando los vehículos recreativos regresaron con gran fuerza después de que expiró la zonificación temporal.
“Nos hemos estado quejando desde siempre y no se hace nada”, dijo el residente Charles Adams a The Mercury News. “Hay más, por lo que no funciona. Es una pérdida de dinero”.
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San José lanzó el programa OLIVE en enero del año pasado, con el objetivo de establecer 30 zonas de remolque temporales y potencialmente 10 zonas permanentes para finales del año fiscal que finalizó en junio. En el presupuesto de este año, la ciudad planea crear 50 nuevos sitios y un programa complementario para investigar entre 1.500 y 2.000 vehículos residenciales de gran tamaño y no estacionados en sitios donde se encuentran olivos.
El alcalde Matt Mahan dijo que el programa no pretende resolver la crisis de las personas sin hogar. Señaló que esta es una de las muchas herramientas que la ciudad está utilizando para restablecer las expectativas públicas y las creencias de las personas sobre el espacio público y cómo pueden elegir libremente acampar en los derechos de paso.
“Si alguien piensa que hacer cumplir las regulaciones locales de estacionamiento va a acabar con las personas sin hogar, se sentirá profundamente decepcionado”, dijo Mahan en una entrevista. “Ese nunca fue mi mensaje ni mi reclamo. He sido muy claro… vamos a aumentar la circulación de todos los vehículos, particularmente los vehículos de gran tamaño, porque necesitamos brindar ayuda. Nadie que viva en casa o administre una pequeña empresa debería verse obligado a pagar impuestos o soportar el impacto de campamentos permanentes”.
San José ha invertido significativamente en la expansión de su sistema de refugios, incluida la apertura de un gran estacionamiento seguro el año pasado. Ha implementado nuevas estrategias de control de estacionamiento, incluido un equipo dedicado que patrulla la ciudad con regularidad y multa o remolca vehículos con registros vencidos de más de seis meses.
Estas iniciativas políticas tienen como objetivo trabajar juntas para crear condiciones que alienten a los residentes sin hogar o a aquellos que viven en sus vehículos a aceptar estacionamiento seguro o refugio disponible, dijo Mahan.
El portavoz del Departamento de Transporte, Colin Hein, dijo que de los 62 olivares que la ciudad ha completado hasta ahora, San José ha remolcado 102 vehículos, 31 de los cuales eran de gran tamaño u estaban ocupados.
En esos sitios, la ciudad informó una disminución significativa de vehículos de 1,902 a 1,225 90 días después de la limpieza. Esto incluyó una disminución de vehículos recreativos y remolques de 416 a 107. Mientras tanto, la ciudad citó 718 vehículos y remolcó otros 728, incluidos 52 de gran tamaño, como parte de su aplicación mejorada de control de estacionamiento.
Hayne dijo que el programa ha tenido mayor éxito en áreas con estacionamientos seguros cercanos, como Berryessa, pero reconoció que muchos vehículos recreativos no tienen un lugar adonde ir.
Si bien los funcionarios de San José creen que el programa OLIVE ha tenido éxito en limpiar las calles para que las cuadrillas de la ciudad puedan recolectar basura y limpiarla, algunos residentes no están de acuerdo con su efectividad.
La mayoría de los problemas en la avenida Chynowit, el primer sitio olivarero de la ciudad inaugurado el año pasado, han desaparecido en gran medida.
Antes de que la ciudad despejara la carretera, decenas de vehículos recreativos y remolques estaban estacionados allí, y los residentes informaron sobre problemas de salud y seguridad pública a lo largo de los años.
“En mi opinión, el programa OLIVE es un éxito”, afirmó el residente Yogi Sahu. “Ocasionalmente, hay vehículos recreativos en calles laterales, pero informarlos al 311 ayudará a eliminarlos. No cambiaría nada sobre OLIVE, sino que la ciudad aprobaría una prohibición permanente de estacionar vehículos recreativos y vehículos de 18 ruedas en calles residenciales”.
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Mientras tanto, otros residentes informaron que la limpieza de las calles ha creado minicampamentos en otras áreas, creando un escenario parecido al de golpear a un topo. Por ejemplo, las casas rodantes y remolques que alguna vez estuvieron ubicados cerca de Bering Drive y Brokaw Road en un momento ocuparon el estacionamiento del gimnasio en Zanker Road al este del Aeropuerto Internacional Mineta. Hasta el lunes por la tarde, al menos 10 vehículos recreativos o remolques estaban estacionados en calles laterales cercanas, incluido un puñado en Crane Court.
En cuanto a Mona Way, los residentes cercanos creen que la ciudad ha exacerbado el problema con “retrasos, información contradictoria y medidas temporales inadecuadas”.
“Cuando los equipos medioambientales detectan una casa rodante con fugas, se marcha, sólo para ser reemplazada en uno o dos días, o a veces el mismo vehículo regresa”, escribió el residente Maulik Thakar a los funcionarios de la ciudad a mediados de diciembre. “Esto confirma que el problema del ‘cambio de casas rodantes’ sigue sin resolverse. ¿Por qué la parte Campbell de Mona Way aplica agresivamente una ordenanza de ‘no acampar durante la noche’, lo que resulta en el retiro inmediato de vehículos del costado de la carretera, pero San José no puede?”
Mahan reconoció que el programa no es perfecto, pero afirmó que llegó para quedarse. Mientras la ciudad se dirige pronto a las deliberaciones presupuestarias, dijo que esperaba que la ciudad intentara mejorar la aplicación de la ley y al mismo tiempo adoptara un enfoque mesurado y equilibrado para evitar sacar a la gente de sus vehículos.
“La conclusión fue ‘retrocedamos y volvamos a donde estábamos, donde la gente pensaba que podían acampar en el espacio público para siempre'”, dijo Mahan. “Se trata de ampliar y hacer que la aplicación de nuestras reglas de estacionamiento sea más consistente y efectiva. No estoy seguro de que necesitemos nuevas reglas. Creo que necesitamos mejores mecanismos de divulgación y aplicación”.
