Nueva York– El presidente estadounidense, Donald Trump, quiere suspender el impuesto de su gobierno a la gasolina, mientras los precios del petróleo ejercen presión sobre el presupuesto familiar durante la guerra con Irán.
Este es un movimiento de Trump No puedo hacerlo yo mismo – y el presidente aún tiene que especificar cuánto tiempo pretende que dure esa pausa. Pero los legisladores de ambos partidos ya están presionando para suspender el impuesto federal a la gasolina, y algunas leyes en el Congreso ahora proponen suspenderlo hasta el 1 de octubre.
Quienes proponen suspender el impuesto a la gasolina argumentan que proporcionará Un alivio muy necesario para familias y empresas Ahora luchando para llegar a fin de mes, Creciente desigualdad económica Las familias de bajos ingresos son las más afectadas. Gran parte de esto se debe a que los flujos mundiales de petróleo y otras necesidades clave se han estancado desde que Estados Unidos e Israel comenzaron la guerra hace casi tres meses: los costos del combustible, incluidos los precios del gas, se han disparado.
Aún así, una suspensión no puede hacer una mella grande (o instantánea) en la bomba. Y los críticos advierten sobre posibles consecuencias a largo plazo. El impuesto federal a la gasolina representa una pequeña fracción de lo que los estadounidenses pagan para llenar sus tanques, pero también es la fuente de miles de millones de dólares en ingresos de los que dependen los programas gubernamentales de carreteras y transporte público.
Esto es lo que sabemos.
El impuesto federal a la gasolina es de aproximadamente 18,4 centavos por galón. Pero los conductores no verán inmediatamente el monto total cancelado de su factura debido a la suspensión.
“No se pueden suspender los impuestos y luego esperar que todos se despierten a la mañana siguiente y de repente la gasolina sea 18 centavos más barata”, dijo Carl Davis, director de investigación del Instituto de Impuestos y Política Económica, una organización sin fines de lucro. “No funciona de esa manera”.
Porque el impuesto gubernamental a la gasolina no se recauda en el surtidor, sino a nivel mayorista. La esperanza que rodea a una moratoria es que los recortes de impuestos eventualmente se trasladen a los consumidores en forma de precios más bajos, pero Davis enfatizó que eso no es seguro: lo que ha visto a nivel estatal es un alivio limitado que toma tiempo en llegar, si llega a los conductores durante el feriado temporal.
Los proveedores también pueden retener parte de los ahorros en un esfuerzo por aumentar los márgenes de ganancia. Cuando se tiene en cuenta, el modelo presupuestario de Penn Wharton de la Universidad de Pensilvania esperando Alrededor del 72% del recorte del impuesto federal a la gasolina irá en realidad a los consumidores: alrededor de 13,2 centavos de la tasa total de 18,4 centavos por galón.
Incluso entonces, los ahorros no son enormes para el conductor promedio. Si el impuesto federal a la gasolina se suspendiera del 1 de junio al 1 de octubre, por ejemplo, el modelo de presupuesto de Penn Wharton estima que un hogar ahorraría alrededor de $35 durante esos cuatro meses si llenara su tanque de 15 galones una vez por semana.
Mientras tanto, los precios de la gasolina en Estados Unidos siguen siendo más altos hoy que antes de la guerra: el promedio nacional el lunes era de unos 4,50 dólares el galón, según Motor Club AAA, en comparación con los 2,98 dólares de finales de febrero. Y a medida que las familias continúan sintiendo la presión de facturas más caras, Davis señala que puede resultar difícil para muchos conductores “incluso notar” los recortes de impuestos cuando lleguen a ellos.
El propio Trump ha admitido que los impuestos federales representan un pequeño porcentaje de los precios de la gasolina. Pero “todavía es dinero”, dijo a los periodistas el lunes.
El impuesto a la gasolina de Estados Unidos es la mayor fuente de ingresos para los programas federales de carreteras y transporte público. Posponerlo podría significar perder miles de millones de dólares en ese flujo de caja, lo que, según los expertos, podría tener consecuencias a largo plazo en el futuro.
Con los actuales precios de la energía y los niveles de demanda, el gobierno podría perder 8.350 millones de dólares en ingresos durante el cierre de cuatro meses, confirmó el lunes a la AP un modelo presupuestario de Penn Wharton. Y si también se tiene en cuenta el impuesto federal sobre el diésel (que asciende a 24,4 centavos por galón), esa cifra podría aumentar a 11.500 millones de dólares.
La ley de Washington ofrece compensar cualquier pérdida Ingresos del fondo fiduciario de carreteras con el fondo general, pero los críticos advierten que eso podría aumentar el déficit federal y potencialmente poner en peligro la sostenibilidad a largo plazo de los proyectos de infraestructura. El impuesto federal a la gasolina también se ha mantenido sin cambios desde 1993, lo que según los expertos ya ha erosionado el poder adquisitivo del fondo fiduciario de carreteras al contabilizar la inflación.
Con los detalles exactos de una posible moratoria fiscal aún en el aire, el futuro es difícil de predecir. Pero “es fácil imaginar una combinación de mayor deuda nacional y menos financiación para carreteras, puentes y otros proyectos de transporte”, dijo Davis. “Eventualmente habrá una consecuencia”.
Fuera del gobierno federal, cada estado también impone su propio impuesto a la gasolina. Según el gobierno, estas tarifas oscilan entre 9 centavos por galón en Alaska y aproximadamente 71 centavos en California. Información A principios de este año.
En un esfuerzo por combatir los altos costos de la guerra con Irán, varios estados, incluido Indiana, y georgia – recientemente implementó una moratoria temporal sobre su impuesto a la gasolina. Kentucky y Utah han reducido los aranceles. Y otros estados están sopesando opciones similares.
Pero puede resultar difícil para otros seguirlo.
A diferencia del gobierno federal, los estados generalmente deben equilibrar sus presupuestos cada año. Más allá de la infraestructura básica de transporte, algunos estados también dependen de los ingresos provenientes de los impuestos al combustible para financiar la educación, iniciativas ambientales y otros programas públicos.
en general, Muchas razones Contribuya con lo que los conductores pagan en el surtidor. Los impuestos estatales y federales, la demanda estacional y las mezclas de combustible más caras necesarias para un clima más cálido son partes del pastel. Pero el precio del petróleo crudo, el principal ingrediente de la gasolina, representa la mayor parte.
A pesar de los esfuerzos de los gobiernos de todo el mundo para aumentar los suministros en tiempos de guerra, incluido Recortes de emergencia en las reservas de petróleoLos precios del petróleo siguen elevados. Tanto el Brent, el estándar internacional, como el crudo estadounidense se cotizan ahora por encima de los 100 dólares el barril, frente a los 70 dólares hace apenas unos meses.
Todos los ojos están puestos en el Estrecho de Ormuz, por donde alguna vez pasó una quinta parte del petróleo mundial. Pero Teherán y Washington siguen estancados sobre la vía fluvial clave con conversaciones de alto el fuego más amplias. El puesto continúa.
Los analistas han advertido repetidamente que los precios del gas y otras materias primas podrían aumentar si la guerra se prolonga y las cadenas de suministro se interrumpen por un tiempo suficiente.
“Ésta es realmente una cuestión de política exterior”, dijo Davis. “No hay ninguna curita de política fiscal que vaya a perdurar”.
