OAKLAND — El director de transporte de la ciudad se paró en una concurrida intersección de Oakland el viernes por la mañana y explicó cómo Las cámaras de seguridad vial recién instaladas están operativasSu voz fue repentinamente ahogada por el rugido de un coche que circulaba por la carretera cercana.
El vehículo apareció de la nada, acelerando lo suficientemente rápido como para que los reunidos en Broadway y 27th Street escucharan el ruido del motor, donde una de las nuevas cámaras está montada en una farola.
“El exceso de velocidad es una opción”, dijo Josh Rowan, director de transporte de la ciudad, mientras el ruido amainaba. “Tomamos estas decisiones todos los días”.
Una flota de 18 cámaras (dispositivos elegantes y negros que desde la distancia se parecen al casco de Darth Vader) comenzaron a tomar fotografías de matrículas a exceso de velocidad en calles muy transitadas de Oakland el miércoles.
Estos corredores viales incluyen International Boulevard entre las avenidas 40 y 41 en el este de Oakland; 7th Street entre Broadway y Franklin Street en el centro; 7th entre las calles Adeline y Linden en West Oakland y las calles Heggenberger entre las calles Spencer y Hawley cerca del Oakland Coliseum.
Después de un período de advertencia de 60 días que finaliza el 15 de marzo, la ciudad comenzará a imponer multas a los conductores vinculados a esas placas.
La iniciativa de seguridad tiene como objetivo calmar la velocidad del tráfico en la ciudad, donde el chirrido de neumáticos llena el aire en una tranquila mañana de viernes.
“Demasiadas familias de Oakland han perdido a sus seres queridos a causa de la violencia del tráfico”, dijo la alcaldesa Barbara Lee en una conferencia de prensa en Broadway.
Verra Mobility, una empresa con sede en Arizona, instaló las cámaras y las operará con 4,8 millones de dólares de fondos públicos durante los próximos cinco años. La compañía absorbió Redflex Traffic Systems, un operador de radares de tráfico más destacado del Área de la Bahía, en 2021.
Los ingresos del nuevo programa piloto se reinvertirán en iniciativas de seguridad vial, dijeron los funcionarios.
La sanción también tendrá una “opción basada en los ingresos” para que a quienes ganen menos en salario no se les cobre más. El viernes, las autoridades no proporcionaron ejemplos específicos de cuánto pagarán las personas si las pillan por exceso de velocidad.
Las cámaras son diferentes a las de Oakland. Dispositivos lectores automáticos de matrículasteniendo Ha creado polémica entre el público. Sobre el uso de inteligencia artificial que escanea imágenes en busca de todo tipo de detalles de identificación. Los radares no utilizan la misma tecnología.
“Estas no son cámaras de vigilancia”, dijo el viernes el ejecutivo de Vera, Will Barnow, en una conferencia de prensa. “Se trata de cámaras que se utilizan únicamente con el fin de ralentizar a las personas y salvar vidas”.
Rowan dijo que los datos de la cámara son manejados por los funcionarios de tránsito de la ciudad, y no por el Departamento de Policía de Oakland, quienes “dejaron en claro que no querían tener nada que ver con eso”.
Oakland tendrá opciones limitadas para hacer cumplir las multas sin la ayuda de las autoridades. La ciudad primero enviará avisos por correo a las direcciones registradas para las placas incautadas.
Pero aquellos que no responden en última instancia no enfrentan ninguna sanción en su historial de manejo o pueden tener problemas para renovar sus licencias, dijeron los funcionarios.
Calmar las calles de la ciudad es una tarea difícil para los líderes de Oakland, que luchan por frenar la seguridad vial.
Una sección de 7th Street en West Oakland ahora equipada con una cámara encontró que el 14,6% de los conductores viajaban 30 mph por encima del límite de velocidad, según un informe del Departamento de Transporte de la ciudad publicado el año pasado.
En el corredor Hegenberger, cerca del Coliseo, el límite de 60 km/h es superado por 10.000 vehículos al día, o más del 43% de todos los conductores, según el mismo informe.
El año pasado, el entonces jefe de policía Floyd Mitchell disolvió la unidad de seguridad vial del departamento para dedicar más recursos a las patrullas, una medida que, según los líderes policiales, ha ayudado recientemente. Provocando una reducción del crimen en toda la ciudad..
Por otro lado, Lee dijo el viernes que otras medidas están funcionando para disminuir el tráfico en International Boulevard. Las muertes de peatones cayeron de 7 en 2023 a ninguna el año pasado.
“Hay un progreso real”, afirmó el alcalde. “Esperemos que con este programa la tendencia a la baja continúe”.
Shomik Mukherjee es un reportero que cubre Oakland. Llámelo o envíele un mensaje de texto al 510-905-5495 o envíele un correo electrónico a shomik@bayareanewsgroup.com.
