Por Josh Funk, redactor de transporte de AP
El gobierno de Estados Unidos admitió el miércoles que las acciones de un controlador de tráfico aéreo y un piloto de helicóptero del ejército influyeron en la colisión entre un avión y un Black Hawk cerca de la capital del país en enero pasado, en la que murieron 67 personas.
Fue Accidente mortal En suelo americano desde hace más de dos décadas.
Respuesta oficial a Primera demanda Según una de las familias de las víctimas, el gobierno es responsable del accidente porque el controlador de tránsito aéreo violó los procedimientos sobre cuándo confiar en que los pilotos mantuvieran la separación visual esa noche. Además, según el documento, el Ejército Pilotos de helicópteros La aerolínea responsabiliza al gobierno de los aviones por “no mantener la vigilancia para ver y evitar”.
Pero la presentación sugiere que otros, incluidos los pilotos del avión y las aerolíneas, pueden haber desempeñado un papel. La demanda culpa a American Airlines y a su socio regional PSA Airlines por su papel en el accidente, pero esas aerolíneas han presentado mociones para desestimarla.
Y el gobierno negó que los controladores de tráfico aéreo o los oficiales de la Administración Federal de Aviación o del Ejército fueran negligentes.
Al menos 28 cuerpos han sido recuperados de las aguas heladas del río Potomac después de que un helicóptero se estrellara contra un avión regional de American Airlines al otro lado del río desde Washington, D.C., en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en el norte de Virginia, dijeron funcionarios. A bordo del helicóptero viajaban 60 pasajeros, cuatro tripulantes y tres soldados.
Los abogados dicen que la pérdida de vidas es innecesaria
Robert Clifford, uno de los abogados de la familia de la víctima Casey Crofton, dijo que el gobierno aceptó “la responsabilidad de los militares por la pérdida innecesaria de vidas” y el hecho de que la FAA no siguió los procedimientos de control del tráfico aéreo mientras reconocía a otros “debidamente”: American Airlines y PSA Airlines también contribuyeron a las muertes.
Las familias de las víctimas están “profundamente entristecidas y arraigadas por el dolor causado por esta trágica pérdida de vidas”, dijo.
Los abogados del gobierno dijeron en la presentación que “Estados Unidos reconoce que les debe a los demandantes un deber de diligencia, que incumplió y que resultó en el trágico accidente”.
Una portavoz de American se negó a comentar sobre la presentación, pero dijo en la moción de desestimación de la aerolínea: “El recurso legal adecuado de los demandantes no es contra American. Es contra el gobierno de los Estados Unidos… por lo tanto, el tribunal debería desestimar a American de esta demanda”. La aerolínea dijo que se estaba concentrando en apoyar a las familias de las víctimas después del accidente.
Los investigadores resaltarán los factores que contribuyeron al accidente.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicará su informe sobre la causa del accidente a principios del próximo año, pero los investigadores ya resaltado Varios factores contribuyeron, incluido el helicóptero. Volando 78 pies (24 metros) por encima del límite de 200 pies (61 metros) Pista secundaria de Reagan en una ruta que permite sólo una pequeña separación entre los aviones que aterrizan y los helicópteros que pasan por debajo. Además, dijo la NTSB, la FAA no reconoció los peligros que rodean a un aeropuerto concurrido incluso después de eso. Cerca de 85 fallos Durante los tres años anteriores al accidente.
El gobierno reconoció en su presentación que Estados Unidos ha notado algunos incidentes que estuvieron a punto de provocar accidentes entre sus helicópteros Black Hawk operados por militares y el tráfico aéreo alrededor de las rutas de helicópteros 1 y 4 alrededor de Washington.
Antes de la colisión, el controlador preguntó dos veces a los pilotos del helicóptero si estaban a la vista del avión, y los pilotos dijeron que sí y que podían usar sus ojos para mantener la distancia, y pidieron aprobación de separación visual. Los funcionarios de la FAA admitieron durante las audiencias de investigación de la NTSB que los controladores de Reagan confiaron demasiado en el uso de la separación visual. Esta es una práctica que la agencia ha puesto fin.
Los testigos dijeron a la NTSB que había serias dudas sobre qué tan bien la tripulación del helicóptero podía identificar el avión mientras lo llevaba puesto. gafas de visión nocturna Y si los pilotos buscan en el lugar correcto.
Los investigadores dijeron que los pilotos del helicóptero no se dieron cuenta de qué tan alto estaban porque el altímetro barométrico en el que confiaban estaba entre 80 y 100 pies (24 a 30 metros) por debajo de la altura registrada por el registrador de datos de vuelo.
El Víctimas de accidentes incluido Un grupo de jóvenes patinadores artísticos de élite.Sus padres y entrenadores asistieron a la competencia en Wichita, Kansas, y cuatro Union Steamfitters del área de Washington.
