La Casa Blanca dijo el viernes que ampliaría los actuales programas de alivio arancelario para algunos de los fabricantes de automóviles más grandes del país. La administración Trump también presentó detalles de los aranceles prometidos sobre camiones pesados y autobuses.
A finales de abril, el presidente Donald Trump firmó una orden ejecutiva para evitar que los aranceles sobre automóviles y autopartes se acumulen unos sobre otros, lo que podría escalar rápidamente para los fabricantes de automóviles estadounidenses.
La orden de Trump también liberó a los fabricantes de automóviles de los aranceles separados que impuso a los productos de acero y aluminio. El último anuncio ampliará un programa de compensación de tasas de dos a cinco años.
“La prioridad es ampliar la producción nacional de vehículos en Estados Unidos para garantizar que tengamos empleos buenos y bien remunerados para los trabajadores estadounidenses”, dijo el viernes un alto funcionario de la administración.
Los fabricantes de automóviles generalmente ensamblan algunas piezas de vehículos o componentes clave en México o Canadá y luego importan las piezas sin terminar a Estados Unidos para su finalización. Estos componentes y piezas pueden cruzar la frontera varias veces, acumulando múltiples rondas de aranceles.
El anuncio del viernes se produjo después de meses de presión por parte de la industria automotriz y subraya cómo la revisión comercial de la administración Trump aún está evolucionando después de seis meses y sigue siendo sensible a la presión de la industria.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo a los analistas en la conferencia telefónica sobre resultados de la compañía en julio que el objetivo de la compañía es “simplificar las tarifas”.
Ford fabrica más vehículos en Estados Unidos que cualquiera de los otros “tres grandes” fabricantes. todavía todavía Ford espera una factura arancelaria de unos 2.000 millones de dólares para todo el año.
“Vemos que hay muchas ventajas dependiendo de cómo vaya la negociación con la administración. Estamos en contacto diario con ellos, y en este punto yo diría que son conversaciones muy productivas”, dijo Farley en julio.
La Casa Blanca parecía haber escuchado alto y claro las preocupaciones de la industria.
“Diseñamos este programa para permitir que los fabricantes de automóviles que están construyendo cosas aquí, como quiere el presidente, que están fabricando sus vehículos aquí con mano de obra estadounidense… puedan seguir siendo competitivos en costos y expandir la producción”, dijo un alto funcionario de la administración a los periodistas el viernes.
Mientras tanto, el presidente anunciado a finales de septiembre que planeaba imponer un arancel de importación del 25% a “todos los ‘camiones pesados (¡grandes!)’ fabricados en otras partes del mundo” a partir del 1 de octubre.
Pero esa fecha pasó sin ningún anuncio formal. Trump más tarde emitió otro dicho de la Verdad que impondría la tasa a partir del 1 de noviembre. El Presidente firmó hoy una orden ejecutiva para comenzar a implementar estos aranceles dentro de ese plazo.
La Casa Blanca también lo dijo El viernes que impondría un arancel del 10 por ciento a las importaciones de autobuses, incluidos autobuses escolares, autocares y vehículos similares a partir del 1 de noviembre. Las importaciones de México y Canadá recibirán un “trato favorable del T-MEC”, similar al trato que reciben las importaciones de automóviles.
Si bien la Casa Blanca planea extender las compensaciones arancelarias para los automóviles hasta el final del segundo mandato de Trump, también está trabajando en formas de atraer a las empresas, tanto extranjeras como nacionales, para que trasladen su producción a Estados Unidos.
“También estamos creando un programa de compensación de ajuste de importaciones para los fabricantes de motores de automóviles y camiones y este programa está diseñado para recompensar a las empresas que fabrican sus motores en Estados Unidos”, dijo el alto funcionario a los periodistas.
