Boeing advirtió a los propietarios de aviones en 2011 sobre una pieza rota que mató a 15 personas en un accidente aéreo de UPS el año pasado, pero en ese momento el fabricante de aviones no creía que representara una amenaza a la seguridad, dijo el miércoles la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
D Se estrella avión de UPS Poco después de volar a Louisville, Kentucky, en noviembre de 2025, cuando El motor izquierdo se salió del ala. Mientras el avión patinaba por la pista. tres pilotos También muerto en un avión con destino a Hawaii 12 personas más en tierra cerca del Aeropuerto Internacional Muhammad Ali en Louisville.
La NTSB dijo el miércoles que Boeing documentó en 2011 que había habido cuatro fallas previas de una pieza que ayuda a asegurar los motores del MD-11 a las alas en tres aviones diferentes, pero en ese momento el fabricante de aviones “determinó que no resultaría en seguridad en las condiciones de vuelo”. Estos aviones fueron construidos originalmente por McDonnell Douglas, que luego fue comprado por Boeing.
Los investigadores de la NTSB dijeron anteriormente Grieta encontrada En algunas partes que sujetan el motor al ala. La grieta no fue detectada durante el mantenimiento de rutina del avión, lo que plantea dudas sobre la idoneidad del programa de mantenimiento. La última vez que se inspeccionaron de cerca esas piezas clave del soporte del motor fue en octubre de 2021, y el avión no necesitó otra inspección detallada para unos 7.000 despegues y aterrizajes más.
No está claro cuándo comenzaron a agrietarse las piezas que ayudan a sujetar el motor al ala, pero el accidente recuerda al accidente de 1979 en Chicago cuando el motor izquierdo de un DC-10 de American Airlines explotó durante el despegue, matando a 273 personas. El DC-10 fue el predecesor del MD-11.
Ese accidente anterior resultó en la inmovilización mundial de 274 DC-10. Al caballo de batalla de la aerolínea se le permitió regresar a los cielos después de que la NTSB determinara que los trabajadores de mantenimiento habían dañado accidentalmente el avión estrellado mientras usaban una carretilla elevadora para volver a colocar el motor. Esto significa que el accidente no fue causado por un defecto de diseño fatal, aunque ya ha habido varios accidentes con DC-10.
Pero el ex investigador de accidentes de la FAA y la NTSB, Jeff Guzzetti, dijo que un boletín de servicio emitido en 1980 identificó la falla de la pista del rodamiento esférico como una “condición de seguridad en vuelo” de McDonnell Douglas, por lo que es sorprendente que Boeing no lo haya abordado en 2011. Dijo que el motor del avión estadounidense podría retirarse.
“Creo que plantea dudas sobre la idoneidad de la severidad de la carta de servicio de 2011, y también plantea dudas sobre cómo UPS incorporó esa información y actuó en consecuencia”, dijo Guzzetti.
El boletín de servicio que emitió Boeing no exigía que los propietarios de aeronaves hicieran reparaciones similares a las directivas de aeronavegabilidad de la FAA, y la agencia no emitió tal directiva.
El ex investigador federal de accidentes Alan Diehl dijo que el aviso de Boeing recomendaba reemplazar los rodamientos con piezas rediseñadas que tenían menos probabilidades de fallar, pero aun así permitía a los operadores reemplazar los rodamientos defectuosos con rodamientos más antiguos que resultaban más propensos a fallar.
“Mientras continúa la investigación, la NTSB debe resolver si este boletín de servicio fue una solución adecuada a un problema conocido que podría haber tenido consecuencias catastróficas”, dijo Diehl. “El accidente de UPS destaca la necesidad de mayores medidas de mantenimiento en las células envejecidas”.
La NTSB no dijo si ha habido fallas adicionales documentadas en las pistas de rodamientos esféricos desde 2011. Los investigadores encontraron que la sección se rompió en dos pedazos después del accidente de UPS y los troncos que sujetaban la sección se agrietaron.
Las fotos publicadas por la NTSB del accidente del 4 de noviembre muestran chispas cuando la parte trasera del motor comienza a desintegrarse sobre el ala antes de volar. Luego, el ala quedó envuelta en llamas cuando el motor en llamas voló.
El informe fáctico publicado el miércoles no dice qué causó que el motor explotara, pero está claro que los investigadores se centran en la falla del cojinete. Las conclusiones definitivas no llegarán hasta el informe final de la NTSB, que normalmente no llega hasta más de un año después del accidente.
Pero el informe sin duda lo mencionará. El primer caso relacionado con el accidente. Eso fue presentado el mes pasado y casos posteriores.
El informe aclaró que ninguno de los otros dos motores del avión se incendió antes del accidente. Algunos expertos habían especulado previamente que los restos voladores del motor izquierdo podrían haber dañado el motor de cola.
Boeing, UPS y la Administración Federal de Aviación tienen restricciones sobre lo que pueden decir mientras la investigación de la NTSB está en curso, por lo que todos declinaron hacer comentarios sobre el informe del miércoles. Tanto Boeing como UPS expresaron sus condolencias a las familias que perdieron a sus seres queridos en el accidente.
“Estamos profundamente entristecidos por el accidente del vuelo 2976”, dijo el portavoz de UPS, Jim Mayer. “Nuestros pensamientos están con las familias y la comunidad de Louisville que están de luto, y seguimos centrados en los esfuerzos de recuperación”, dijo Mayer.
El avión MD-11, de 34 años, voló a sólo 30 pies (9,1 m) del suelo y poco antes de la pista antes de estrellarse contra varios edificios industriales y crear una enorme bola de fuego que podría Se puede ver por millas. El dramático video del accidente muestra que el avión estalla en llamas mientras choca contra edificios y deja una enorme columna de humo.
Las aerolíneas dejaron de volar comercialmente este tipo de aviones hace unos años porque no son tan eficientes como los modelos más nuevos, pero continúan volando para transportistas de carga como UPS y FedEx, y algunos de estos aviones también han sido modificados para su uso en extinción de incendios. Todos los MD-11 que se utilizaron fueron 10 DC-10 relacionados. Castigado desde el accidente.
