¿Realmente puedes poner cabezas de GM en un pequeño bloque Ford?

Técnicamente, con suficientes cortes y soldaduras, probablemente podría hacer que cualquier combinación de bloque y cabezales funcione durante al menos unos minutos. Cortar y cortar en cubitos un juego de cabezales Chevrolet L o Lt V8 para que quepan en Ford Windsor 302 o 351 ni siquiera sería el cabezal Chevy más extraño disponible en el proyecto de bloque Ford. Un hombre llamado Ken Hutchison cortó los cilindros finales de un par de cabezales de les y soldó un extremo de seis en línea para una mesa de 300.

Pero lo sorprendente del intercambio LS/LT-Pen-i-Windsor-Block es la cantidad de filas que hay. El bloque pequeño del Chevy V8 es famoso por su espacio medio de 4,4 pulgadas, mientras que el Fordsor V8 Ford tiene un espacio medio casi exactamente igual de 4,38 pulgadas. Ambos usan 10 pernos de cabeza que se encuentran aproximadamente en la misma ubicación. Los senderos Pushrod también están relativamente cerca. Es casi como si, sintiendo la ira después de que el padre de GM tuviera la capacidad de permitir que el V8 diseñado por Lotus fabricado por una compañía de motores marinos se incluyera en el Corvette ZR-1, los ingenieros de Chevy no se arriesgaran a hacer que el bloque pequeño V8 de próxima generación fuera lo más sólido posible. Entonces, ¿quizás al crear el LS copiaron algunos deberes para cumplir con la fecha límite del C5?

Bueno, probablemente no. Las máquinas de varilla de empuje ya son bastante similares, especialmente cuando los espacios intermedios que existían ya son casi idénticos y utilizan el ángulo V in-Hollbestic de 90 grados. La verdad es que hacer coincidir los cabezales LS y LT con el bloque pequeño de Ford Windsor todavía requiere una tonelada métrica para producir un motor usado.

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Corte, rectificado, soldadura, taladrado.

La primera barrera a superar es que los orificios de los pernos de cabeza del LS no coinciden completamente con el bloque Windsor. Para que queden alineados, hay que ovalar los agujeros de los extremos. Parece que de vuelta Gmtgearhds’ Proyecto “351LS” que presenta un bloque de camión de 351W y 317 cabezales de camión LS de 6.0 litros, cuyo tratamiento solo requiere los conjuntos de orificios externos, ya que la línea media está lo suficientemente cerca.

La construcción del cabezal 302W/L83-LT por parte del fabricante Mark McDonald y Son Corbin fue documentada por coche de carrerasY se usó una junta de culata Windsor como plantilla en el extremo para revestir los orificios comenzando en el medio. Algunas piezas de refrigerante encajaban bastante bien y otras tuvieron que llenarse y volverse a calar. Se bloquearon piezas no utilizadas en la cabeza. Dado que las cabezas provienen de un motor de camioneta GM L83 de 5.3 litros con inyección directa, los puertos se llenaron en preparación para la conversión a inyección de combustible en el puerto.

De vuelta por TextoEn el vídeo, las varillas de empuje actuales funcionarán, aunque tienen la longitud incorrecta y se necesitan varillas de empuje personales. También está el problema de las diferencias en el ángulo de las válvulas (15 grados en los extremos LS/LT frente a 20 grados en las cabezas Windsor) con el tren de válvulas. Tecmotion entró en los balancines originales de LT y descubrió que colgaban cerca y especificaron que un constructor podría agregar espacio para la varilla de empuje en la cabeza. Aún así, cambiar los ángulos de las válvulas Willy-Nilly requiere un dolor de cabeza por la geometría de la válvula.

Ahora, los colectores de admisión cero están en línea con este Ford-Chevy Chimera, lo que significa que se necesita una construcción a medida. Las cabezas de Chevy también necesitan un valle de elevación seco, lo que significa que el valle de elevación húmedo del bloque Windsor debe estar cerrado. Y luego están los posibles problemas y transgresiones de la lubricación con aceite.

Está bien, pero ¿por qué?

Todo esto parece mucho trabajo cuando los Fordsor V8 ya tienen cabezas famosas. Si bien esto puede parecer una extensión del espíritu “porque él está ahí” de George Leigh Mallory mientras se prepara para escalar el Monte Everest, y todos sabemos que a algunos ingenieros les gusta hacer proyectos difíciles sólo porque pueden, hay una buena razón para probar la vieja universidad con los jefes de LS/LT en Windsor (el dinero es esa razón).

Los cabezales de aluminio L83 construidos en McDonalds provienen de un camión elevador dañado por una inundación, y ambos costaron $ 280. Los puertos de entrada originales fluyen 253 pies cúbicos (CFM) con 0,6 pulgadas de elevación de válvula. En Ford Performance Parts, un juego de cabezales street cruiser de aluminio 302/351 “x2” cuesta $ 1250 cada uno y fluye 230 CFM con 0,6 pulgadas de elevación. Por lo tanto, ahorrar $ 2220 además de una mejor respiración suena como una razón bastante convincente para darle una oportunidad al intercambio.

Sin embargo, para que esto funcione, preferiría ser un fabricante o ser muy buen amigo de un fabricante que le ofrecerá un gran descuento. El motor McDonald o Gmtgearhds no parece estar funcionando nuevamente, por lo que no hay postre que buscar para una prueba en este momento. Windsor bajo el título LS puede ser una forma práctica de obtener aliento y rendimiento del BOSS-351-Cleveland (si está interesado, esta es la diferencia entre el Ford 351 Cleveland, Windsor y el motor modificado), o podría ser una falsa pesadilla de un año de duración que termina en un motor con fugas y funcionando mal con déficits de rendimiento continuos. Los LS y Windsor V8 ciertamente tienen un plan similar, pero como le dirá cualquiera que haya tenido un boleto de lotería con cada número uno lejos de los resultados ganadores, a veces no está lo suficientemente cerca.

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