Que los músculos fuertes todavía se pueden escuchar décadas después

Hay algo primitivo en el sonido de un muscle car lleno de gatillo: ese valle profundo y ruidoso que anuncia su presencia a tres cuadras. Entre 1964 y principios de la década de 1970, los fabricantes de automóviles de Detroit se quedaron atrapados en un arma de caballos de fuerza y ​​decibeles, creando autos de caballos de fuerza que no tenían miedo de dejar su ataque bastante alto. Se trataba de bestias mecánicas que convertían las calles suburbanas en pistas de drag y hacían de la protección auditiva una preocupación legítima para los espectadores.

La fuerza no fue accidental. Los ingenieros diseñaron deliberadamente sistemas de evacuación con pocas restricciones, lo que permitió que esos V8S de bloque grande respiraran libremente y cantaran su canción agresiva. Combinadas con perfiles escénicos agresivos que creaban esa distintiva inactividad entrecortada, titulares que ampliaban el sonido y, a menudo, elecciones sospechosas de silenciadores, estas máquinas fueron construidas para asustar.

“Si me voy de aquí mañana, ¿aún te acordarás de mí?” Definitivamente, porque te oiría rugir en el camino y el posterior canto en mis oídos durante los días siguientes.

1970 Plymouth ‘Cuda 440 Paquete seis

El Plymouth ‘Cuda 1970 era un coche de carreras legal para la calle con el motor 440 Six Pack que en esencia tenía matrículas. No sólo ese enorme V8 440 cúbico, junto con tres carburadores de dos cilindros, 390 caballos de fuerza: Hizo un ruido que podría despertar a los muertos. El sistema de evacuación de la fábrica era notablemente agresivo para un tranvía, y la mayoría de los propietarios lo cambiaron rápidamente por cabezales y tuberías rectas, convirtiendo una máquina que ya era alta en algo que se registraba en los equipos sísmicos.

Lo que hizo que el Cuda fuera particularmente dividido fue la decisión de Plymouth de priorizar el rendimiento para la gestión del ruido. El automóvil venía con muy poca mortalidad del sonido, muy poca mortalidad del sonido y una estructura unibody resonante, y una nota de evacuación que tenía una cualidad ronca distintiva gracias a esa disposición de triple carburador. Cuando aprietas el gatillo, esos seis cañones se abren respectivamente, creando un crescendo de caos mecánico que anuncia a todos en un radio de media milla que algo serio está a punto de suceder.

1970 Dodge Charger R/T 440 Magnum

El cargador ’70 r/t hollywood alto. El R/T Dodge Charger persiguió a Steve McQueen vía San Francisco en Bullitt, pero los autos de la película eran modelos de 1968, no un Charger de 1970, y cada fotograma de esa escena de caza captó la amenazante nota de evacuación del Charger. El 440 V8 produjo un estruendo profundo y autoritario que se vio proveniente de la tierra misma, mientras que el gran estruendo del bloque del Charger se escuchó alto al acelerar, y su largo cuerpo hacía que fuera difícil perderlo, visual o audible.

Los ingenieros de Dodge parecieron entender que la intimidación era parte del paquete. El R/T vino con un sistema de evacuación de alto rendimiento que era notablemente perfecto para la configuración de fábrica, y las proporciones largas del capó y la plataforma corta del auto crearon una cámara acústica que infló todo pop y estruendo. Agregue el ritmo agresivo de los pasos que hizo a la vuelta del motor para estar inactivo como un depredador en una jaula, y obtuvo una máquina que sonaba tan peligrosa como parecía. Muchos propietarios dijeron que los agentes de la patrulla de carreteras podían identificar el cargador R/T solo por el sonido, incluso desde varios autos de distancia.

1970 Chevelle SS 454 LS6

El Chevelle SS 1970 con el motor LS6 454 fue la solución de Chevrolet a la guerra de los caballos de fuerza, y con 450 caballos de fuerza, 450 hp (brutos), fue una de las mejores máquinas de producción en fábrica de GM de la época. Pero el LS6 no se trataba sólo de potencia: se trataba de garantizar que todos supieran exactamente ¿Cuánta potencia tenías debajo del capó? La combinación de ese desplazamiento masivo, el momento de la agresión y un sonido relativamente sin destellos y sin sonido que creó partes iguales fue hermosa y horrible.

Lo que distinguía al LS6 era su capacidad para pasar de una inactividad intimidante a un rugido absoluto en milisegundos. La sólida fase de elevación del motor creó ese notable “corte” en ralentí, mientras que el largo recorrido del gran bloque produce impulsos de evacuación con increíble autoridad. La opción de evacuación de rendimiento de Chevy lo hizo aún más alto, y los corredores callejeros más serios inmediatamente se dirigieron a los rumbos y tuberías laterales, creando una combinación que literalmente se podía escuchar a kilómetros de distancia. La tela relativamente liviana del automóvil significaba que cada explosión en esos cilindros se transmitía directamente a sus oídos y a todos los demás.

1969 Pontiac Gto Juez

El GTO Judge fue una declaración, junto con gráficos salvajes, y equipado con la rara opción Ram IV que sonaba como si estuviera enojado por algo continuamente. V8 pulgadas cúbicas 400 Pontiac en Ram Air IV Trim era una de las máquinas más agresivas de la época, con un perfil escénico que hacía que el auto sonara como si estuviera constantemente limpiando su cuello en los stopoleums. El sistema de evacuación del juez fue ajustado para lograr el máximo factor de intimidación, creando un sonido que era parte de un auto de carreras, en parte un luchador callejero.

Los ingenieros de Pontiac entendieron que la imagen del GTO se basaba en la actitud y se aseguraron de que el juez actuase correctamente. El sistema RAM Air no sólo alimentó el aire frío del motor sino que también creó un sonido de configuración adicional que se mezcló con la nota de evacuación para crear una banda sonora genuinamente amenazadora. La distancia entre ejes relativamente corta y la rígida suspensión del coche transfirieron todo el ruido mecánico directamente al habitáculo y al mundo exterior. Cuando agregabas los titulares populares establecidos por un distribuidor y las opciones de evacuación de desempeño, el juez se convertía en un amplificador rodante que anunciaba que llegabas mucho antes de que salieras.

1967Shelby GT500

Carroll Shelby tomó la rápida parte trasera de un fuerte Mustang Ford y la convirtió en algo que sonaba como si perteneciera a una pista de carreras en lugar de a una vía pública. GT500 1967 utilizó la interferencia policial 428; El 428 Jet Cobra se introdujo durante 1968 y se convirtió en el motor característico del GT500KR, pero todos sabían que el número real era mucho mayor y la nota de evacuación sugería aún más. El equipo de Shelby diseñó un sistema de escape que priorizaba el sonido sobre el silencio, creando un estruendo profundo y autoritario que tenía un carácter completamente diferente al de sus competidores en Detroit.

El sonido del GT500 trataba de una agresión controlada. A diferencia de algunos autos ruidosos, el Shelby tenía una nota de evacuación sofisticada que cambiaba su carácter con la velocidad del motor, desde un estado latente hasta un grito de alta velocidad que sugería un pedigrí de carreras serio. La inhibición del automóvil centrada en el rendimiento y la muy poca mortalidad del sonido significaron que todo el ruido mecánico estaba inflado, desde el ruido de admisión y el tren de válvulas hasta la profunda nota de escape del gran bloque y el sonido distintivo de la sólida erección. Muchos de los propietarios del GT500 lo describen como “europeo”: más exquisito que un típico muscle car estadounidense, pero no menos aterrador.

1967 Camaro Z/28

La primera generación del Z/28 fue el intento de Chevrolet de construir una Trans de carreras porque se podía conducir hasta el trabajo, y sonaba exactamente como era: un extraño Coche de carreras civilizado. El V8 de 302 pulgadas cúbicas gritó muy respetado Eso hizo su fuerza en la cima del Nov, y el ruido que hacía allí era completamente embriagador. A diferencia de los autos de bloques grandes con sus notas de evacuación profundas, según los rumores, el Z/28 tenía un llanto más alto que sugería una capacidad de RPM severa.

Lo que hizo el Z/28 fue particularmente alto fue la sincronización de la cámara derivada de las carreras y el sistema de evacuación relativamente impecable diseñado por Chevy para ayudar al bloque pequeño a respirar a altas RPM. La construcción liviana del automóvil y la muy poca interrupción del sonido significaban que todo el ruido mecánico se transmitía directamente a los oídos. La nota de escape del Z/28 tenía una cualidad distintiva de crujido al desacelerar, un sonido que se convirtió en la firma de los corredores callejeros serios. La mayoría de los propietarios descubrieron rápidamente que quitar el filtro de aire revela aún más ruido de configuración, convirtiendo el automóvil en un ataque mecánico que fue música para los oídos de los entusiastas.

1970 BUICK GSX Paso 1

Puede que Buick tenga fama de fabricar coches para tu abuela, pero el GSX Fase 1 era todo menos silencioso y elaborado. El V8 de 455 pulgadas cúbicas en el acabado del Paso 1 Era una de las máquinas con mayor torque jamás construida y anunció su presencia con una nota de evacuación que era de alguna manera sofisticada y amenazante. Los ingenieros de Buick Sain crearon secciones muy diferentes de otras GM: más profundas y autoritarias que el Chevelle, más suaves que el GTO, pero no menos agresivas.

La fortaleza del GSX provino de su enorme cilindrada y su agresiva sincronización de fases, junto con un sistema de evacuación diseñado por Buick para complementar la curva de torque del motor. La tela relativamente pesada del automóvil en realidad ayudó a crear un tipo diferente de sonido: en lugar de la pequeña resonancia más ligera del automóvil, el GSX produjo una nota profunda, ruidosa y superficial que parecía provenir de un lugar profundo en el suelo. La reputación de dormir de la Fase 1 se vio ligeramente socavada por su nota de evacuación, que hacía imposible ser confundido con alondras normales. Muchos propietarios dijeron que el automóvil era tan agresivo que a menudo mencionaron la nota de evacuación inactiva y profundamente agresiva.

¿Puedes oírme ahora?

Estas máquinas representan el punto culminante de la época dorada de un Detroit de autos potentes: un período en el que los caballos eran los reyes y la sutileza para las importaciones. Cada uno creó su propia banda sonora única, desde la elegante agresión del ‘Cuda’s Six Pack’ hasta el sofisticado Rumble del Buick GSX. Eran altos, no por casualidad, sino según un plan, construidos en una época en la que el ruido implicaba hacer una declaración.

Hoy en día, estos coches representan una parte odiosa y agresiva de la historia del automóvil que nos recuerda una época en la que los coches tenían personalidad y carácter. Los autos de alto rendimiento modernos son ciertamente más rápidos, más eficientes y definitivamente más silenciosos, pero nunca repetirán la asombrosa emoción de escuchar uno de estos. Los clásicos disparados y dormidos con ese distintivo muscle car correr a paso largo. En una era de vehículos eléctricos y regulaciones sobre el ruido, estas altas y orgullosas maquinarias de la edad de oro de Detroit nos recuerdan que el viaje a veces es más importante que el destino, especialmente cuando el viaje suena tan bien.