demasiado velocidad La calle paralela de un solo sentido que pasaba por una enorme planta de electrónica era tan común que los residentes de Indianápolis se referían a ambas como una “pista de carreras”, similar a la famosa pista de carreras de la ciudad, unas millas al oeste.
Originalmente vías de doble sentido, las calles de Michigan y Nueva York cambiaron a rutas inversas de sentido único en la década de 1970 para permitir que miles de trabajadores de RCA viajaran rápidamente en sus turnos produciendo televisores o imprimiendo discos de vinilo. Pero después del cierre de la planta de RCA en 1995, las carreteras áridas de repente se volvieron más atractivas. Conductor con pies de plomo – hasta el año pasado, cuando los funcionarios de la ciudad finalmente las convirtieron en calles de doble sentido.
“La apertura y transformación de estas calles simplemente transformó la forma en que la gente piensa sobre ese corredor”, dijo James Taylor, que dirige un centro comunitario cercano.
Adoptando el lema frecuentemente repetido “la pintura es barata”, los planificadores del transporte en todo Estados Unidos (especialmente en ciudades medianas) están convirtiendo sus calles de un solo sentido en calles de múltiples sentidos. Ven la mudanza como la forma más fácil Mejorar la seguridad y crear Los suburbios son más atractivos. a compradores, clientes de restaurantes y residentes.
Casi ninguna carretera importante en Estados Unidos se originó como ruta de un solo sentido, dijo Dave Amos, profesor asistente de planificación urbana y regional en la Universidad Politécnica Estatal de California. Las calles de doble sentido eran el estándar antes de que el transporte público a los suburbios priorizara el transporte rápido. Posibilidad de caminar por el centro..
“Las calles de un solo sentido están diseñadas para conducir de manera rápida y eficiente”, dijo Amos. “Entonces, cuando tienes esto como objetivo, Peatones Y los ciclistas son casi secundarios por diseño, lo que los hace aún más vulnerables”.
Pero el exceso de velocidad no es la única razón por la que las calles de un solo sentido se consideran menos seguras.
Wade Walker, ingeniero de Kittelson Y Asociados que trabajaron en proyectos de transformación de calles en Lakeland, Florida; Lynchburg, Virginia; Y Chattanooga, Tennessee, dice que existe la idea errónea de que las calles de un solo sentido son seguras porque las personas a pie sólo tienen que mirar en una dirección para ver el tráfico que viene en sentido contrario. La confusión ocurre cuando una calle de un solo sentido se encuentra con una calle de doble sentido para formar una La red de la ciudaddijo.
Paso de peatones un intercepción de señal En una calle de doble sentido, espere encontrar vehículos en un orden determinado: los que giran a la izquierda en verde, los que viajan recto y los que giran. rojo a la derecha. Pero cuando se incluyen calles de un solo sentido, hay 16 secuencias posibles dependiendo del tipo y dirección de las calles que se cruzan, dijo Walker.
“No es el número de conflictos, sino la forma en que ocurren”, dijo.
Louisville, Kentucky, a unas dos horas al sur de Indianápolis, está restaurando las calles de un solo sentido a sus huellas originales de doble sentido. El estado está encabezando un proyecto en curso para realinear un tramo a lo largo de Main Street que pasa por dichos puntos de referencia. Bateador de Louisville Museo, KFC Yum! Center Arena y un estadio de béisbol de ligas menores.
Uno de los mayores rediseños de la ciudad se está produciendo este año en el West Side, predominantemente negro, donde muchas calles fueron cambiadas a rutas de sentido único en la década de 1970 para dar paso a un nuevo puente interestatal sobre el río Ohio. Sin embargo, destruyó barrios y aisló del centro de la ciudad a comunidades que alguna vez fueron prósperas.
“Todas las tiendas familiares y los negocios locales desaparecieron con el tiempo porque se eliminó esa conexión”, dijo Michael King, subdirector de planificación de transporte de la ciudad. “Es más bien, ‘Esta es la manera de hacerme llegar aquí muy rápido'”.
Tres años después de que algunas de las calles de doble sentido de Chattanooga se convirtieran en calles de un solo sentido, las vacantes de negocios se dispararon y la Universidad de Tennessee quedó “sin salida al mar” para evitar que los estudiantes cruzaran la peligrosa calle, dijo Walker.
En 2022, casi dos décadas después de que se rediseñara la calle, regresó y vio el campus universitario extendido a lo largo de ella y el auge de la construcción empresarial.
Cuando Lynchburg, Virginia, lanzó un plan largamente debatido para cambiar la calle principal del centro a dos carriles, a Rodney Taylor le preocupaba que bloqueara los vehículos de reparto y destruyera sus restaurantes. Después de que la ciudad completó la sección en 2021, admitió que los temores eran infundados.
“Admitir cuando te equivocas es algo importante”, dijo. “Y estaba absolutamente equivocado”.
Adam Greenfield, director ejecutivo de Safe Streets Austin, dijo que muchos residentes también cambiaron de opinión en Austin, Texas, cuando la ciudad comenzó a reutilizar algunas calles de un solo sentido en su núcleo urbano.
“Funcionó”, dijo Greenfield, quien ahora está presionando para eliminar todas las calles de un solo sentido en la ciudad. “Eso es lo que sucede con estas transiciones: suceden e inmediatamente la gente piensa: ‘¿Por qué no hicimos esto hace 20 años?'”
después chicago Después de ir en la dirección opuesta el año pasado y de repente convertir algunas calles de doble sentido en el concurrido distrito de restaurantes de West Loop en unidireccional, un político que representaba un área adyacente recibió numerosas llamadas de electores confundidos.
“Incluso si fue la decisión correcta hacer que estas calles fueran de un solo sentido, ciertamente no tiene sentido no pedir la opinión de los vecinos”, dijo el concejal Bill Conway.
Ahora que Indianápolis ha terminado de rediseñar las calles de Michigan y Nueva York, hay 10 conversiones más que aprovechar, dijo Mark St. John, ingeniero jefe del Departamento de Obras Públicas de la ciudad. El costo total de estos proyectos se estima en $60 millones, con alrededor de $25 millones de subvenciones federales para 2023.
James Taylor, que dirige el centro comunitario cerca de la antigua planta de RCA, dijo que era demasiado pronto para conocer el impacto total. Algunos dueños de negocios, sin embargo, insinuaron planes de construcción en la calle rediseñada, lo que, según Taylor, todavía se siente un poco extraño.
“He estado conduciendo por ese barrio durante 30 años”, dijo. “Todo esto te resulta familiar, pero lo abordas desde una perspectiva completamente diferente”.
