La carga rápida de alta potencia es la principal causa de degradación de la batería de los vehículos eléctricos: informe

Las elegantes estaciones de carga de vehículos eléctricos se vuelven comunes en América del Norte. Así afectan a las baterías.

• Según un nuevo estudio, las baterías de los vehículos eléctricos que utilizan cargadores rápidos de más de 100 kilovatios se degradan regularmente más rápido que aquellos que dependen principalmente de la carga lenta.

• El uso más frecuente de cargadores rápidos puede hacer que algunos paquetes pierdan casi una cuarta parte de su capacidad en ocho años, afirma.

• Hemos visto otros estudios que sugieren que la carga rápida tiene poco impacto en la salud de la batería a largo plazo, por lo que no es un argumento estable.

Estados Unidos utiliza estaciones públicas de carga rápida una velocidad récordA medida que las empresas se adelantan a la demanda y sientan las bases para un futuro cada vez más eléctrico. Sin duda, detenerse en estas estaciones de carga de alta potencia es conveniente, ya que ayuda a los conductores a regresar rápidamente a la carretera. Pero según un nuevo estudio, el uso de determinadas formas puede tener consecuencias no intencionadas para la salud de la batería y su degradación a largo plazo.

Una empresa de investigación canadiense. Geotab Un análisis de más de 22.700 vehículos eléctricos en 21 modelos revela que las estaciones públicas de carga rápida de alta potencia son las que más contribuyen al envejecimiento más rápido de las baterías. No, eso no significa automáticamente que la carga rápida sea completamente perjudicial para las baterías. En cambio, el estudio describió ciertos patrones de carga en los que las células experimentan mucho más estrés que con una carga más lenta.

El estudio destaca que el uso de estaciones de carga de nivel 3 que a menudo proporcionan más de 100 kilovatios de potencia puede llevar a duplicar las tasas de degradación en comparación con el enchufe normal en estaciones de carga de nivel 2 más lentas o cargadores rápidos que proporcionan menos de 100 kW de potencia. Los vehículos eléctricos que utilizaban cargadores rápidos experimentaron menos del 12% del total de sus sesiones de carga (1,5% de degradación promedio por año). La carga rápida experimentó una degradación anual del 2,5% en más del 12% de sus sesiones totales.

Los resultados empeoraron cuando los propietarios utilizaron estaciones de más de 100 KW durante más del 40% de sus sesiones de carga totales. Experimentaron una degradación anual del 3%. (Sin embargo, tenga en cuenta que las baterías experimentan la degradación más rápida durante los primeros años, y la tasa de degradación disminuye constantemente con el tiempo). Vea a aquellas que cargan a una velocidad de menos de 100 kW durante menos del 40% de sus sesiones de carga totales, con una reducción moderada de la capacidad de la batería del 2,2% cada año. En otras palabras, la combinación de alta potencia y alta frecuencia que parece más perjudicial para la salud de la batería.

Si bien estos datos son esenciales para comprender el estado de la batería a largo plazo, los analizaremos con atención. Inicialmente, el comportamiento de carga es sólo una variable de una ecuación muy compleja. La salud de la batería está influenciada por todo, desde la química de las celdas y las opciones de diseño para la conducción y los hábitos climáticos. El calor y el frío extremos pueden ejercer presión sobre las baterías, aunque casi todos los vehículos eléctricos modernos ahora incluyen bombas de calor, preacondicionamiento y sistemas avanzados de control térmico diseñados para retener los paquetes para que funcionen dentro de una zona de temperatura segura.

El estudio también contradice otro informe de la empresa de datos y estado de la batería. Reciclable. Después de analizar 13.000 Teslas en Estados Unidos, descubrió que no había una diferencia estadísticamente significativa en la gama de vehículos eléctricos que a menudo se cargaban rápidamente, en comparación con los que dependían más de la carga lenta. Sin embargo, ese estudio tuvo un gran logro. El tamaño de la muestra del EVS a menudo se cargó rápidamente con 344, mientras que el tamaño de los modelos que no aumentaron rápidamente a menudo superó los 13.000, lo que dificulta llegar a una conclusión sólida.

En promedio, la degradación de la batería en 2025 fue del 2,3%, dijo Geotab en su estudio, lo que significa que el paquete promedio tendría alrededor del 81,6% de su capacidad original después de ocho años. Eso es superior al 1,8% en 2023, pero es idéntico al año 2020, cuando la degradación promedio también fue del 2,3% anual.

La compañía atribuyó el aumento de la degradación de 2023 a 2025 a una red creciente de estaciones de carga de mayor potencia, que ahora están apareciendo en toda América del Norte. El crecimiento es particularmente sólido en Estados Unidos, con redes como Tesla Superchargers, Electry America, Chargepoint e Ionna, todas ellas duplicando el uso de un cargador a pesar de una un período de enfriamiento proyectado para la venta de vehículos eléctricos Después del fin del crédito fiscal federal de $ 7,500. Como las centrales de alta potencia son más fáciles para los conductores de vehículos eléctricos, también puede haber un impacto en la salud de la batería a largo plazo, dice Geotab.

La buena noticia es que los fabricantes de automóviles y las empresas de baterías lo saben desde hace mucho tiempo. Los vehículos eléctricos modernos están cargados de protecciones en el paquete diseñadas para frenar la degradación sin importar cómo se carguen.

Para limitar el estrés de las celdas, los sistemas de control de batería (BMS) reducen automáticamente la velocidad de carga cuando la batería está casi llena y una velocidad de activación si la temperatura sube demasiado. La mayoría de los fabricantes de automóviles también recomiendan mantener el estado de carga entre el 10 y el 80 % para la conducción normal, ya que el almacenamiento de la batería es constante cuando está llena o casi vacía y también acelera el envejecimiento.

Para los conductores que tienen que cargar regularmente al 100% y agotar la batería por cualquier motivo activo (piense en los conductores de viajes o de distribución), los fabricantes suelen incluir amortiguadores en ambos extremos del rango de uso. Cuando su pantalla indica 100%, generalmente hay capacidad no utilizada por encima de ese límite. Lo mismo ocurre con el 0%, donde un búfer más bajo impide que el paquete entre en un un estado de descarga profundaque puede dañar la batería. Usted y yo nunca veremos estos bordes en el mundo real, pero desempeñan un papel vital en la protección de la batería.

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Para mí, la conclusión es bastante sencilla. Si te preocupa mantener la gama alta durante ocho o diez años, no confíes demasiado en cargadores rápidos potentes cuando no los necesites. Al mismo tiempo, tendrá la seguridad de que la carga rápida no suele ser una sentencia de muerte para su paquete de alto voltaje. El modelo premium de Tesla con 357 millas de alcance según la EPA cuando era nuevo aún proporcionaría aproximadamente 285 millas con un 80% de capacidad después de ocho años. Por lo tanto, seguiría siendo extremadamente utilizable y valdría la pena viajar por la carretera años después.

A menos que esté cargando constantemente, a diario, utilizando estaciones de alta potencia, sigue siendo poco probable que se produzca una degradación grave. Como también han concluido muchos otros estudios. También es importante seguir las recomendaciones del fabricante. La mayoría no alerta a los consumidores sobre la carga rápida y el uso de cargadores rápidos no eliminará la garantía de la batería. Como las garantías de las baterías en Estados Unidos son de ocho años y al menos 100.000 millas, no hay mucho de qué preocuparse. Utilice cargadores lentos más baratos cuando pueda y no pierda el sueño por una parada rápida e informal. Hoy en día, los vehículos eléctricos están siendo mecanizados con suficientes barandillas para mantener sus baterías en buen estado durante años.

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