El mercado estadounidense de vehículos eléctricos no ha crecido como muchos habían predicho.
Después de años de subsidios gubernamentales y delitos por parte de las propias empresas, 2025 fue el año en el que los sueños de los vehículos eléctricos entraron en conflicto con la realidad.
Los consumidores acudieron en masa a los concesionarios de automóviles en cantidades récord para comprar vehículos eléctricos antes de que finalizara el crédito fiscal de 7.500 dólares en septiembre.
2025 (hasta septiembre): Más de 1 millón de unidades, 10,5% cuota de mercado
2024: 1,3 millones, 8,1% de cuota de mercado.
2023: 1,2 millones, 7,8% de cuota de mercado.
2022: 800K 5,8%, cuota de mercado Fuente: Cox automotriz
Pero incluso esa fiebre de compras mostró algunas grietas.
Los usuarios estadounidenses compraron 90 modelos diferentes de vehículos eléctricos en el tercer trimestre, pero sólo nueve vendieron más de 10.000 unidades.
Tesla Model y y Model 3 fueron los principales proveedores, moviendo más de 114.000 y 53.000 vehículos, respectivamente, y Chevy Equinox vendió poco menos de 25.000.
Pero esos tres modelos eran outsiders.
“La gran mayoría de los vehículos eléctricos se vende a un ritmo de más de 2.000 unidades por mes, o 6.000 unidades por trimestre. En el negocio de fabricación de automóviles impulsado por el volumen, el enemigo es el bajo volumen; la rentabilidad de los vehículos eléctricos sigue siendo un largo sueño para casi todos los fabricantes de automóviles”. Según Cox Automotriz.
Con esa escritura en la pared, los fabricantes de equipos originales como General Motors han estado repensando su estrategia de vehículos eléctricos.
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La invasiva fábrica de transgénicos en Lordstown, Ohio, atraviesa algunos cambios importantes.Grillot/Bloomberg vía Getty Images
General Motors dice que él y otros fabricantes de equipos originales perderán miles de millones de dólares debido al dinero que invierten en vehículos eléctricos, como resultado de cambios en la política gubernamental.
“Tras los recientes cambios en la política del gobierno de EE. UU., incluida la eliminación de algunos incentivos fiscales al consumidor para la compra de vehículos eléctricos y la reducción del eje de las regulaciones de emisiones, esperamos que la tasa de adopción de vehículos eléctricos se desacelere”, dijo GM en un archivo 8-K en octubre.
Juego Listo para comerse miles de millones en pagos para compensar su producción de vehículos eléctricos.
La empresa junta directiva En el tercer trimestre se aprobaron pagos de 1.600 millones de dólares a GM de América del Norte para una “realineación estratégica diseñada a partir de nuestra capacidad de vehículos eléctricos y nuestra huella de fabricación”, que equivaldrá a la demanda de los consumidores.
Como resultado, General Motors reveló que despediría a más de 1.000 empleados en Factory Zero, su fábrica de ensamblaje de vehículos eléctricos en el área de Detroit-Hamtramck, Michigan.
GM también compartió que reduciría la productividad en la fábrica a un turno.
Pero sus derechos de producción de vehículos eléctricos no terminaron ahí. El lunes 5 de enero, los trabajadores de la fábrica de Lordstown, Ohio, donde se producen algunas de las pilas de combustible de vehículos eléctricos de GM, recibieron malas noticias similares.
General Motors ya no opera el trabajo de ensamblaje de Lordstown, Ohio, después de la venta en 2019. Sin embargo, la compañía todavía realiza operaciones en el sitio de la fábrica, incluida Ultium Cells, que produce baterías para sus vehículos eléctricos.
General Motors envió una carta en octubre anunciando que un “aplazamiento masivo de empleados de GM representados por horas” en la fábrica de Lordstown comenzaría el 5 de enero.
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Más de 1.300 trabajadores se verán afectados, de forma temporal despido para 850 empleados. Sin embargo, cientos de puestos de trabajo en la fábrica de baterías Ultium Cells en Lordstown están siendo eliminados, posiblemente de forma permanente.
La mayoría de los empleados afectados por los despidos de Lordstown son operadores de ensamblaje de baterías, según la empresa. General Motors dice que aprovechará la desaceleración de la producción y la reducción de la fuerza laboral para mejorar las instalaciones.
“En los últimos años, nuestra cartera y nuestros planes de capacidad se han elaborado mediante una creciente austeridad regulatoria en materia de economía de combustible y emisiones. Para cumplir con estos requisitos, ampliamos agresivamente nuestra capacidad de vehículos eléctricos”, dijo la directora ejecutiva Mary Barra. dijo en la carta.
“Sin embargo, con el marco regulatorio evolutivo y el fin de los incentivos federales al consumidor, ahora está claro que la adopción de vehículos eléctricos en el corto plazo será menor de lo esperado.
Según documentos presentados ante el Departamento de Servicios y Empleos Familiares de Ohio, como lo demuestran las fuentes locales Enlace de televisión NBC News 21Se filtran 1.090 operadores de ensamblaje de baterías, así como 142 operadores de calidad y 102 operadores de materiales.
General Motors registró un deterioro no financiero de 1.200 millones de dólares en el tercer trimestre, mientras está en proceso de ajustar su capacidad de fabricación. La empresa cobró otros 400 millones de dólares en concepto de cancelación de contratos y honorarios de liquidación comercial.
Sin embargo, ese número podría aumentar a medida que GM diga que su reevaluación de la capacidad de los vehículos eléctricos, la huella de fabricación y la fabricación de componentes de baterías está avanzando, “y podemos reconocer razonablemente pagos materiales adicionales en efectivo y no monetarios en el futuro”.
GM no es la única empresa que perderá miles de millones en vehículos eléctricos este año.
Ford dice que espera perder más de 5 mil millones de dólares en su departamento de vehículos eléctricos, el Modelo E, este año.
Para EE. UU., vehículo eléctrico de batería (Bev) Las ventas viajan por el carril derechoMientras que China y Europa están en el carril de adelantamiento, a pesar de un año fuerte para las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos.
Según JD Power, los vehículos eléctricos están en camino de superar por primera vez una cuota de mercado del 12% en Estados Unidos, tras un aumento interanual de las ventas del 2,6%.
Sin embargo, el mercado estadounidense (1,2 millones) es todavía mucho más pequeño que el mercado chino (6,4 millones) y Europa (2,2 millones).
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