Nueva York– Un juez federal ordenó el viernes a la administración Trump restablecer la financiación para un nuevo túnel ferroviario entre Nueva York y Nueva Jersey, justo cuando la construcción del enorme proyecto de infraestructura se ha estancado.
La decisión llega meses después del anuncio de la administración. Detener 16 mil millones de dólares en ayuda Para el proyecto, el entonces cierre del gobierno citó preocupaciones sobre lo que un alto funcionario del presupuesto federal dijo que era un gasto inconstitucional en torno a políticas de diversidad, equidad e inclusión.
La jueza de distrito estadounidense de Manhattan, Janet A. Vargas, aprobó una solicitud de Nueva York y Nueva Jersey de una orden de restricción temporal para evitar que la administración retenga fondos mientras los estados solicitan una orden judicial preliminar que mantendría el flujo de dinero mientras sus casos se litigan en los tribunales.
“El Tribunal también está convencido de que los demandantes sufrirían un daño irreparable en ausencia de una orden judicial”, escribió el juez. “Los demandantes han demostrado adecuadamente que el interés público se vería perjudicado por un retraso en un proyecto de infraestructura crítico”.
La Casa Blanca y el Departamento de Transporte de Estados Unidos no respondieron de inmediato a los correos electrónicos en busca de comentarios el viernes por la noche.
La fiscal general de Nueva York, Leticia James, calificó el fallo como “una victoria importante para los trabajadores y viajeros de Nueva York y Nueva Jersey”.
“Estoy agradecido de que el tribunal haya actuado rápidamente para detener esta congelación de fondos sin sentido, que amenaza con descarrilar un proyecto del que depende toda nuestra región”, dijo James en un comunicado. “El proyecto del túnel Hudson es uno de los proyectos de infraestructura más importantes del país y continuaremos luchando para garantizar que la construcción pueda continuar sin interferencia federal innecesaria”.
La Comisión de Desarrollo de Gateway, el panel que supervisa el proyecto, dijo que el trabajo se detendría el viernes por la tarde porque la congelación de los fondos federales resultaría en la pérdida inmediata de unos 1.000 puestos de trabajo, así como miles más en el futuro.
No se supo de inmediato cuándo comenzarían los trabajos. En un comunicado nocturno, la comisión dijo: “Tan pronto como se liberen los fondos, trabajaremos rápidamente para reanudar las operaciones del sitio y hacer que nuestro personal vuelva a trabajar”.
El nuevo túnel está destinado a aliviar la presión sobre un túnel existente de más de 110 años de antigüedad que conecta Nueva York y Nueva Jersey para Amtrak y trenes de cercanías, donde los retrasos pueden provocar atascos y descarrilamientos en la costa este.
Nueva York y Nueva Jersey Caso de interrupción de la financiación Esta semana, al igual que con la Comisión de Desarrollo Gateway, la administración Trump recuperará apoyo.
La moratoria fue vista como una forma de que la administración Trump presionara al líder de la minoría demócrata del Senado, Chuck Schumer, de Nueva York, a quien la Casa Blanca culpó por el cierre del gobierno del año pasado. D El cierre ha sido resuelto. Unas semanas después.
En declaraciones a los medios de comunicación en el Air Force One, se le preguntó a Trump sobre los informes de que cortaría la financiación para el proyecto del túnel si Schumer aceptaba los planes de nombrar la estación Penn en Nueva York y el aeropuerto internacional Dulles en Virginia en honor a Trump.
“Chuck Schumer me recomendó cambiar el nombre de Penn Station a Trump Station. El aeropuerto Dulles es realmente diferente”, respondió Trump.
Schumer respondió en las redes sociales: “Absolutamente falso. Él lo sabe. Todo el mundo lo sabe. Sólo una persona puede reiniciar el proyecto y él puede reiniciarlo con un chasquido de dedos”.
En una audiencia anterior sobre el caso de los estados en Manhattan, Shankar Duraiswamy, de la oficina del fiscal general de Nueva Jersey, dijo al juez que los estados necesitaban “alivio urgente” debido a los daños y costos que se producirían si el proyecto se detuviera.
“Hay literalmente un enorme agujero en la tierra en North Bergen”, dijo, refiriéndose a la ciudad de Nueva Jersey y afirmando que abandonar los sitios, incluso temporalmente, “presentaría una amenaza sustancial a la seguridad y la salud pública”.
Duraiswamy dijo que el problema con el cierre ahora es que incluso un breve descanso causaría largas demoras ya que los trabajadores serían despedidos y trasladados a otros trabajos y sería difícil reintegrarlos rápidamente cuando haya fondos disponibles. Y añadió que “una suspensión a largo plazo de la financiación podría torpedear el proyecto”.
Tara Schwartz, fiscal federal adjunta que defiende al gobierno, no estuvo de acuerdo con el “desfile del terror” descrito por los abogados de los estados.
Señaló que los estados ni siquiera han aclarado durante cuánto tiempo la Comisión de Desarrollo Gateway puede mantener los sitios. Así lo preguntó el juez Duraiswamy, y dijo que podrían conservar los sitios durante semanas y posiblemente meses, pero que los estados seguirían sufriendo pérdidas irreparables ya que los trenes llegarían tarde porque dependen de un viejo túnel.
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Collins informó desde Hartford, Connecticut.
