Se ha afirmado que la guerra de Donald Trump contra Irán podría hacer que los británicos enfrenten escasez “en dos o tres semanas”.
Dado que el conflicto en Medio Oriente mantiene el Estrecho de Ormuz cerrado a la mayoría de los envíos, hay crecientes advertencias de perturbaciones.
La importante vía fluvial, normalmente utilizada para transportar el 20 por ciento de los suministros mundiales de petróleo y gas, se ha convertido en un importante punto álgido de la crisis.
Su cierre efectivo ha alimentado los temores de una recesión global, elevando los precios del combustible, los alimentos y otros productos básicos.
Las cifras de la industria también advierten sobre el impacto de los recortes en la carga aérea, ya que los transportistas en Medio Oriente operan a “por debajo de su capacidad normal”.
A Keir Starr, quien esta semana creó un nuevo comité de gabinete para hacer frente al impacto de la crisis, se le ha instado a considerar el racionamiento de energía.
Esta semana se pidió al Primer Ministro que alentara a los británicos a trabajar desde casa ante las limitaciones de suministro de combustible.
Incluso cuando el presidente estadounidense repitió su afirmación en una entrevista televisiva de que la guerra con Irán estaba “muy cerca de terminar”.
Se ha afirmado que Gran Bretaña se enfrenta a una escasez “dentro de dos o tres semanas” a medida que avanza la guerra contra Irán de Donald Trump.
Las cifras de la industria también advierten sobre el impacto de los recortes en la carga aérea, ya que las compañías aéreas de Oriente Medio operan a “por debajo de su capacidad normal”.
Las fuentes dijeron a ITV News que, si bien el suministro de gasolina es saludable, el Reino Unido está “a dos o tres semanas” de sufrir escasez de diésel y combustible para aviones.
Se dice que el gobierno se enfrenta a “decisiones difíciles” sobre cómo suministrar combustible, incluido cómo mantener en funcionamiento la “energía suplementaria” para los hospitales del NHS.
Sin embargo, un ministro de alto rango afirmó esta mañana que “no hay ningún problema con el suministro de combustible para aviones en este momento”.
El secretario jefe del Tesoro, James Murray, dijo a Sky News: ‘El director ejecutivo de Virgin Atlantic habló sobre esto ayer y dijo que tienen una visión clara de su suministro hasta al menos finales de mayo.
“Así que por el momento no hay ningún problema con el suministro de combustible para aviones”.
Cuando se le preguntó si podrían surgir problemas de suministro más adelante, Murray añadió: “Como gobierno estamos atentos a todo y estamos planificando todas las eventualidades”.
‘Pero la gente debería seguir con sus asuntos como siempre. Esperamos que los proveedores cumplan sus contratos.
“La gente debería seguir con sus actividades como siempre y actualmente no hay ningún problema con este suministro”.
Sin embargo, se dijo que el aumento de los precios del combustible para aviones tenía un impacto “significativo” en los cargos por carga, que pronto se trasladaría a los consumidores a través de precios más altos.
A Keir Starr, quien esta semana creó un nuevo comité de gabinete para hacer frente a las consecuencias de la crisis, se le ha instado a considerar el racionamiento de energía.
Las fuentes dijeron a ITV News que el Reino Unido está a “dos o tres semanas” de escasez de diésel y combustible para aviones, aunque el suministro de gasolina es saludable.
Brandon Fried, director de la Asociación de Transportistas Aéreos, que representa a cientos de empresas estadounidenses, dijo al programa Today de BBC Radio 4: ‘La capacidad es escasa, las tarifas aumentan y la volatilidad es alta todos los días.
‘Estas compañías aéreas de Oriente Medio, Emirates, Etihad y Qatar, realizan entre el 18 y el 20 por ciento de la carga mundial a través de esos centros que ahora están limitados y por debajo de su capacidad normal. Esto está provocando congestión y retrasos.’
Y añadió: “Está retrocediendo en Europa, está retrocediendo en EE.UU., también estamos viendo retrasos significativos en el transporte marítimo porque están liberando contenedores en puertos distintos de los destinos reales… Se suma a la perturbación”.
Cuando se le pidió que lo comparara con el problema actual, Fried dijo: “La pandemia (pandemia) fue la última vez que pagamos impuestos significativos… Es regional pero está empezando a tener un efecto mundial”.
Fried dijo que el combustible para aviones estaba teniendo un impacto “significativo” en las tarifas de carga, así como en los costos de desvío, seguros contra riesgos y medidas de seguridad adicionales.
“Varía pero, significativamente, hemos visto tasas entre un 20 y un 30 por ciento más altas en algunos casos”, añadió.
‘Como industria, sólo podremos absorber esto durante un tiempo. Tarde o temprano el verdadero cliente paga por ello.’
Y añadió: ‘Obviamente, en el transporte aéreo somos la válvula de presión para el comercio mundial. A medida que pase el tiempo, creo que veremos más demanda y eso probablemente hará que la cadena de suministro sea más estricta”.
Dado que el conflicto en Medio Oriente mantiene el Estrecho de Ormuz cerrado a la mayoría de los envíos, hay crecientes advertencias de perturbaciones.
El ex experto en energía número 10, Nick Butler, también advirtió que cerrar efectivamente el Estrecho de Ormuz podría dejar a Gran Bretaña enfrentando escasez en unas semanas.
Como consultor de Gordon Brown y trabajando para BP durante casi tres décadas, el profesor Butler atacó a los trabajadores por ser “complacientes” y no “planificar lo que va a pasar” ante una posible escasez.
Cuando se le preguntó si el ministro debería alentar a más personas a trabajar desde casa para ahorrar combustible, dijo: “Sí, creo que sería una buena idea”.
Y añadió: ‘Estoy esperando que el Gobierno publique lo que quiere publicar en estas circunstancias, que es el Plan Nacional de Combustible de Emergencia.
‘No lo han hecho. Odian la palabra racionamiento, y creo que tienes razón: no entres en pánico, compra.
“Pero creo que la forma de evitar las compras de pánico es planificar lo que se va a hacer”.
En declaraciones a Times Radio, dijo: ‘Hemos tenido seis semanas sin que un solo camión cisterna pasara por Ormuz.
‘Esos petroleros tardan semanas en llegar a su destino y ahora nos encontramos con petroleros que partieron antes de que comenzara la guerra.
Así que ahora habrá una gran brecha en la oferta. Creo que el jefe de Shell dijo esto hace unas semanas, y creo que tenía razón, que la verdadera crisis para Gran Bretaña y Europa llegará a finales de abril y principios de mayo, cuando la verdadera escasez será la escasez de materiales y fuertes aumentos de los precios.
“No creo que hayamos visto todavía el impacto total de esta pérdida de oferta en los precios”.
