Una serie de nuevas demandas civiles alegan que UPS y sus socios no cumplieron con su responsabilidad de garantizar que un avión que pusieron en el aire fuera seguro para volar, y que esa negligencia condujo a un accidente aéreo fatal y con fuego en Louisville, Kentucky, el año pasado que cobró la vida de 15 personas.
Las quejas alegan que el avión estaba defectuoso, se conocían los riesgos y, sin embargo, de todos modos despegó de tierra en un vuelo sin escalas a Honolulu el 4 de noviembre de 2025.
Las demandas (15 en total) se presentaron en el Tribunal de Circuito de Jefferson en nombre de más de 100 sobrevivientes y víctimas del accidente, así como de las empresas afectadas.
Las demandas, que incluyen varias demandas por muerte por negligencia, nombran una larga lista de demandados, entre ellos la aseguradora UPS, Boeing, GE, Allianz y la empresa que realizó el mantenimiento y las reparaciones del avión.
En esta fotografía de archivo del 4 de noviembre de 2025, fuego y humo marcan el lugar del accidente de un avión de carga de UPS cerca del Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali en Louisville, Kentucky.
Stephen Cohen/Getty Images, ARCHIVO
También se nombra como demandado al patrimonio de uno de los pilotos del avión, el capitán Richard Wartenburg, que murió en el accidente, que según las demandas era “directamente responsable de determinar si” el avión “estaba en condiciones de volar con seguridad”.
Las demandas alegan que los demandados permitieron que ocurriera una “falla catastrófica”.
En un comunicado, UPS dijo en un comunicado: “Nosotros esperar “Estoy muy triste por el vuelo 2976. Seguimos enfocados en apoyar a los afectados y trabajar en estrecha colaboración con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte mientras continúa la investigación”.
En un comunicado, Boeing dijo: “Expresamos nuestro más sentido pésame a las familias y amigos de quienes perdieron la vida en este accidente”.
‘Una enorme bola de fuego viene directamente hacia nosotros’
Las nuevas acusaciones llegan inmediatamente después del sexto aniversario del accidente.
El avión de UPS, un McDonnell Douglas MD-11, perdió el motor izquierdo y el pilón poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali en noviembre pasado, estrellándose apenas unos segundos contra el avión, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
En esta fotografía de archivo del 4 de noviembre de 2025, columnas de humo se elevan desde el lugar del accidente de un avión de carga de UPS en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali, en Louisville, Kentucky.
Jon Cherry/AP, ARCHIVO
Explotó en una bola de fuego y se estrelló contra un depósito de chatarra del área, Reciclaje de Grado A.
“Me despierto todos los días y tengo que revivirlo y volver a la realidad”, dijo Ashley Muse, que estuvo allí ese día y es demandante en una de las demandas.
“Todo lo que se podía ver era una enorme bola de fuego viniendo directamente hacia nosotros, y todos comenzaron a gritar y correr, y en segundos, nos golpeó, todo el edificio temblaba como si estuviéramos en un terremoto”, dijo Muse a ABC News en una entrevista exclusiva.
Muse dijo que fue rescatada por un colega que luego murió. Su colega Adam Bowman, demandante en una de las demandas, también entró en acción, diciendo que sacó del infierno a una víctima, que luego murió a causa de sus heridas.
“Giré la cabeza y todo lo que vi fue una enorme bola de fuego”, dijo Bowman. “Empezó a hacer mucho calor y pensé: Amo mi trabajo, pero no quiero morir aquí”.
La demanda alega que los demandados, incluidos UPS, el piloto, Boeing y otros, “permitieron negligentemente” que el avión “fuera enviado en una condición insegura e insostenible, lo que provocó la salida del pilón izquierdo y del motor del ala que causó el accidente”.
Ellos “aceptaron el riesgo de un accidente del MD-11 al continuar operando el tipo de avión sin inspecciones más frecuentes y exhaustivas de los conjuntos de las torres”, según el documento.
“La gente tomó decisiones, las corporaciones tomaron decisiones para continuar operando estos aviones”, dijo el abogado Masten Childers III, que representa a los demandantes.
Esta fotografía de archivo del 6 de noviembre de 2025 proporcionada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte muestra el lugar del accidente de un avión de UPS en Louisville, Kentucky.
NTSB vía AP, ARCHIVO
Childers dijo que en este caso, UPS y los otros acusados ”asumieron esos riesgos, y esos riesgos terminaron el 4 de noviembre… cuando este avión cayó del cielo encima de nuestros clientes”.
“Se podría y se debería haber hecho más para garantizar que esos problemas se resolvieran para que cosas como lo que pasó el día 4 no sucedieran”, dijo Childers.
“Sucedió de la nada”
Una de esas muertes fue la de Kimberly Asa, de 3 años, que estaba con su abuelo Louisnes Fedon en Grade A Recycling el día del accidente.
Atrás quedaron: la madre Kimberly y su hija Louisnes.
“Mi padre era una muy buena persona. Mi hija también era una persona muy alegre. Esperaba verla crecer. Esperaba poder correr siempre hacia mi padre. Entonces, lo más importante es cómo sucedió de la nada”, dijo Sherline Fedon. “No es algo de lo que se oye hablar; cuando finalmente vi un avión estrellarse, no creo que nadie hubiera pensado que era su familia. Eso es algo que ves en las noticias, y nunca piensas que serías parte de ello, o alguien de quien te encantaría ser parte. Así que creo que lo que más me queda grabado es lo aleatorio y no escuchado que se siente para mí”.
En esta fotografía proporcionada por la Guardia Nacional Aérea de EE. UU., miembros del 41.º Equipo de Asistencia Civil de la Guardia Nacional de Kentucky utilizan un espectrómetro de masas con cromatógrafo de gases portátil en el lugar de un accidente aéreo fatal el 5 de noviembre de 2025 en Louisville, Kentucky.
Phil Speck/Guardia Nacional Aérea de EE. UU. vía AP, ARCHIVO
Kimberly “sobrevivió al impacto inicial” e “intentó huir a un lugar seguro de la explosión de casi 220.000 libras de combustible para aviones, buscando refugio del humo asfixiante y las intensas llamas bajo una estructura parcialmente derrumbada”, afirman los documentos que alegan sus muertes por negligencia.
Sus autopsias indicaron que sus muertes no fueron rápidas, según las demandas.
Kimberly “sufría de una inhalación excesiva de humo que provocó hollín en sus vías respiratorias, carbonización de todas las superficies del cuerpo y fracturas relacionadas con el calor en el cráneo, las costillas izquierdas y ambos brazos”, según el expediente. Se determinó que la causa de su muerte fue “inhalación de humo y lesiones térmicas como resultado del accidente, explosión y posterior incendio” en el avión.
Su abuelo Louisnes también “sobrevivió al impacto inicial” e intentó huir con Kimberly, según el expediente. Su “autopsia muestra que sufrió quemaduras en el cerebro y el pulmón derecho por la exposición a temperaturas extremas”. La causa de su muerte se determinó como “intoxicación por monóxido de carbono, inhalación de humo y lesiones térmicas” por el accidente y el incendio.
‘Defectos estructurales conocidos’
Después del accidente, los investigadores federales se centraron en las grietas por fatiga del metal alrededor del motor del avión de UPS que se estrelló el 4 de noviembre.
Las demandas ahora abarcan esas grietas, alegando que la tensión excesiva de la fractura y la falla del conjunto del pilón “contribuyeron sustancialmente al accidente”.
Las demandas alegan “defectos estructurales conocidos” en la flota de aviones MD-11F, citando una “carta de servicio” de 2011 emitida por Boeing.
Esa carta informó a los operadores del avión MD-11, incluida UPS, sobre el riesgo de fallas en los rodamientos, según las demandas, que afirman que, a pesar de esto, Boeing “no cambió el intervalo de inspección para los rodamientos esféricos y los rodamientos MD-11”.
Las demandas también alegan que Boeing “no proporcionó una advertencia adecuada sobre la condición defectuosa del MD-11 y no proporcionó una alternativa razonablemente más segura”.
En esta fotografía de archivo del 8 de noviembre de 2025, trabajadores limpian el petróleo y el lodo que se escurrió de un avión de UPS que se estrelló en una vía fluvial llamada Northern Ditch, en Louisville, Kentucky.
Jon Cherry/AP, ARCHIVO
Dado lo que llamó el “riesgo conocido” de algunos de los supuestos defectos del avión, UPS y los otros demandados “sabían o no estaban seguros de que el ensamblaje requería inspecciones más frecuentes”, según la demanda, alegando que el costo de tales inspecciones habría hecho que ese modelo de avión fuera “ineficaz en cuanto a costos de operación”.
En cuanto a las acciones del piloto, las demandas argumentan que el Capitán Wartenburg también tenía el deber de garantizar que su avión fuera seguro para volar. Durante el despegue del vuelo, “una campana sonó repetidamente en la cabina”, pero él “no actuó apropiadamente cuando se le presentó esta alarma y no pudo evitar el accidente”, alegan las demandas.
Los pilotos de UPS, incluido Wartenberg, identificaron esta aeronave y la tipificaron “como una aeronave problemática con múltiples defectos, pero el demandado Wartenberg y los demandados de UPS, conjunta y solidariamente, optaron por operar el N259UP de todos modos”, alegan las demandas.
Además de los que murieron en el accidente, otras personas sufrieron “lesiones físicas y psicológicas” y las empresas sufrieron pérdidas financieras y daños por el accidente, según las demandas.
Soo Youn y Sam Sweeney de ABC News contribuyeron a este informe.
