Washington (AP) – Nuevos informes de investigación sobre una serie de lesiones costosas y de alto perfil en la Marina durante una campaña liderada por Estados Unidos contra Rebeldes hutíes de Yemen revelar que el Batalla naval más densa El servicio militar se ha enfrentado desde que la Segunda Guerra Mundial pasó factura a los barcos y al personal.
Los cuatro informes publicados el jueves tratan de un evento de “fuego amigo” en diciembre de 2024 en el que navegó el USS Gettysburg. Disparos contra dos aviones de combate por el portaaviones USS Harry S. Truman, uno abajo, así como el de Truman una colisión con un barco comercial y el Perdiendo dos aviones más de millones de dólares por desgracia por parte del transportista a principios de este año.
En conjunto, los informes pintan una imagen de un portaaviones que no sólo lo angustiaba ataques regulares con misiles Esto presionó a la tripulación pero también a otras necesidades activas que presionaron a los principales líderes hasta el punto de que el capitán y el navegante del barco quedaron extremadamente privados de sueño. Eso fue justo a la mitad de un Originalmente fijado ocho meses para durar seis meses.
Un informe también encontró que, en algunas partes del barco, las intensas campañas de combate “condujeron al entumecimiento de la tripulación” y que algunos marineros “perdieron de vista el propósito de su papel en la misión”.
Los cuatro accidentes costaron más de 100 millones de dólares a la Marina, debido a tres aviones desaparecidos y daños al Truman, así como lesiones a varios marineros. Aunque nadie murió, muchos de los accidentes dependieron de sólo unos segundos de tiempo de respuesta.
Llamado de ‘despertar’ a la Marina
La investigación de la colisión de Truman con un barco comercial dijo que “si la colisión se produjo a 100 pies adelante, el impacto probablemente habría atravesado un departamento de fondeo con 120 marineros durmiendo”.
El capitán Dave Snowden, entonces representante de Truman, dijo: “reducir el ángulo de impacto y diferir el tiempo del impacto, lo que probablemente evitaría daños más significativos y la posibilidad de perder vidas” en los segundos previos a la colisión, según el informe.
Los accidentes de Truman son una “llamada de atención” para la marina sobre los requisitos de las batallas y los peligros de la sobreextensión de los barcos y su tripulación, dijo Bradley Martin, investigador principal de políticas en RAND y capitán retirado de la Marina.
“El mensaje claro de este uso es que la Armada no está preparada para lidiar con una realidad de combate prolongada”, dijo Martin, y agregó que Truman está “obviamente en un punto en el que estaba corriendo hacia un límite irregular”.
La campaña contra los rebeldes hutíes comenzó en Yemen en octubre de 2023, cuando llegaron los militantes. empezar a lanzar drones y misiles en barcos en el mar rojo en medio del Guerra entre Israel y Hamás. En Gaza. Las operaciones militares estadounidenses comenzaron a resistir a los hutíes bajo el entonces presidente Joe Biden, y el presidente Donald Trump continuó la campaña.
Terminó con una campaña de bombardeos que duró un mes a principios de este año, cuando el Secretario de Defensa, Pete Hegseth, Compartir información confidencial sobre la huelga a través de una conversación de señal. El inspector general del Pentágono dijo el jueves El movimiento puso en riesgo a las tropas estadounidenses, aunque hegseth tiene la autoridad para deconstruir el uso.
Responsabilidad confusa tras grandes accidentes
No está claro qué hizo la marina, si es que hizo algo, para retener a la mayoría de los marineros y líderes involucrados porque esas secciones de los informes fueron editadas. La Marina liberó a Snowden del control en público aproximadamente una semana después de la colisión con el barco comercial.
Aseguró el ADM. James Kilby, segundo oficial superior del sitio naval, informó el jueves que “se habían tomado medidas de responsabilidad para todos los operadores involucrados” en los cuatro accidentes, pero no ofreció ningún detalle.
Martin of Rand dijo que debería haber responsabilidad individual, pero añadió que “en parte esto es un caso de una gran orden judicial de la Marina que pide demasiado y descubre qué sucede cuando se necesita demasiado”.
“El nivel de amenaza aérea provino de los hutíes, no es el mismo que el de China, pero fue suficiente para ser estresante”, dijo Martin. “Y creo que lo que viste fue mucha fragilidad en la voluntad y la preparación”.
Las cuatro investigaciones giran en torno a Truman. El barco fue el tercer portaaviones enviado a la región y llegó en diciembre de 2024.
Disparos contra aviones de combate estadounidenses y colisión en alta mar
El Truman organizó su primer ataque defensivo contra los hutíes el 22 de diciembre de 2024, y otros barcos del grupo de ataque del portaaviones pasaron varias horas protegiéndose de los vengativos misiles de crucero y los drones de ataque.
El USS Gettysburg, un barco del grupo de ataque, confundió varios aviones de combate F/A-18F del Truman con más misiles hutíes y disparó contra dos de ellos. El informe, muy editado, culpó a los marineros del Centro de Información de Combate de Gettysburg por estar mal entrenados y confiar demasiado en la tecnología que habían enfrentado problemas.
Los soldados lanzaron un proyectil antes de que impactara el misil, mientras que el barco detuvo el segundo misil justo antes de la colisión.
En febrero, los marineros del Truman dijeron a los investigadores que se sentían estresados por “un calendario bajo presión y una cultura de” simplemente hacerlo. “
Mientras se preparaba para regresar al Mar Rojo después de una visita al puerto, tuvo que navegar por aguas muy concurridas a las afueras del Canal de Suez. Corriendo detrás, el oficial del enorme portaaviones conducía a una velocidad que más tarde llamaron los investigadores. Habría necesitado casi un kilómetro y medio para detenerse tras detener los motores.
Cuando un barco comercial se dirigió hacia la ruta del transporte, el oficial no tomó suficientes medidas para escapar del peligro, según el informe, que enumera sus acciones como la causa principal de la colisión. El comandante y el navegante del barco también tuvieron la culpa de no ser plenamente conscientes de los riesgos del viaje.
Perder otros dos aviones de la marina
Una vez que el barco regresó al Mar Rojo, la tripulación había estado realizando campañas de combate y “volando todos los días con pocas excepciones” desde el 15 de marzo, dijo a los investigadores el capitán Christopher Hill, el nuevo gerente.
En abril, el barco hizo un giro repentino para evitar el misil hutí que se acercaba mientras los marineros en los hangares movía los aviones. Cuando el Truman empezó a inclinarse con el giro, el avión empezó a deslizarse.
Los marineros que movieron el avión dijeron a los investigadores, mientras el avión se deslizaba fuera de la cubierta hacia el océano, que sus abrigos estaban enrollados a pesar de que el marinero dentro del avión estaba “tratando de frenar”.
La cubierta también estaba mucho más sucia y resbaladiza de lo habitual, en parte porque “el alto ritmo activo de las operaciones de vuelo de combate bloqueó el escrutinio regular de 10 días”.
En mayo, un avión de combate cayó por encima mientras intentaba aterrizar en el Truman. La investigación encontró que un cable diseñado para detener el avión de 50,000 libras en unos pocos cientos de pies se había roto en el centro del aterrizaje. Esto se debe a que un mal mantenimiento del equipo significa que es una parte esencial del sistema.
Después de leer la investigación, dijo el entonces gerente del Grupo de Ataque Truman, el Contralmirante. Sean Bailey, que se permite que el mantenimiento “se degrade hasta el nivel de fallo grave”.
Sin embargo, los investigadores también observaron que “el personal tiene dificultades para equilibrar los requisitos de mantenimiento con los requisitos operativos” y que “numerosos miembros del personal han identificado un ritmo activo como uno de los desafíos más importantes” para los marineros con la tarea de mantener el equipo.
