La participación de China en los vehículos de pasajeros estadounidenses cayó del 8,33% en todo 2024 al 2,17% en octubre de 2025, una aparente respuesta a la actual guerra comercial del presidente Trump con China.
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Las exportaciones estadounidenses de vehículos de pasajeros a China están en su nivel más bajo en 16 años, cayendo un 58,27% en solo un año y un 78,42% desde 2017, el año antes de que el presidente Trump comenzara la guerra comercial en curso con China.
Muchas de estas exportaciones se ven afectadas SUV Mercedes-Benz fabricado en la cercana Alabama y partiendo del puerto de Brunswick en Georgia, el puerto marítimo más activo del país para la exportación de vehículos.
Para China, parece otra medida de represalia de precisión contra los aranceles más amplios de Trump sobre las importaciones chinas, aplicados por primera vez en 2018.
Su participación en las exportaciones estadounidenses ha caído del 8,33% en 2024, solo detrás de Canadá (26,23%) y Alemania (13,40%), al 4,07% en octubre de 2025 y al 2,17% en octubre.
En octubre, además de Canadá y Alemania, quedó detrás de México (8,60%), Emiratos Árabes Unidos (4,93%), Corea del Sur (4,40%), Arabia Saudita (3,06%), el país de Georgia (2,90%) y Nigeria (2,28%).
China ocupará el tercer lugar como mercado de exportación estadounidense de vehículos de pasajeros para 2024. En octubre del año pasado, había caído al puesto número 9.
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La represalia más destacada de China contra los aranceles estadounidenses ha sido la eliminación de todas las compras de soja estadounidense de junio a octubre del año pasado, un período de cinco meses sin precedentes, según los datos más recientes de la Oficina del Censo de Estados Unidos, hasta octubre.
Como China ha comprado tradicionalmente más de la mitad de todas las exportaciones de soja de Estados Unidos, la administración Trump anunció recientemente un rescate similar al que anunció durante su primer mandato, aunque por ahora es considerablemente menor.
En el caso de los vehículos de pasajeros, China ha reducido sus compras a Estados Unidos de 4.410 millones de dólares hasta octubre de 2024 a 1.840 millones de dólares durante los mismos 10 meses en 2025, una disminución de 2.570 millones de dólares. La disminución con respecto a 2017, cuando el total hasta octubre fue de 8.530 millones de dólares, es de 6.890 millones de dólares. La última vez que el total cayó por debajo de los 1.840 millones de dólares fue en los primeros 10 meses de 2009, cuando el total fue de 753,58 millones de dólares.
Esto se produce en un momento en que Estados Unidos y China siguen caminos divergentes para sus industrias automotrices y sus ciudadanos.
Desde que comenzó su segundo mandato hace un año, Trump ha hecho precisamente eso incentivos eliminados para vehículos eléctricos; estándares de kilometraje reducido para los vehículos que entren en vigor en 2031, las denominadas normas CAFE; y apostar por el futuro del petróleo y los motores de combustión interna. En consecuencia, Trump retiró a Estados Unidos de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, una organización coordinadora bajo la cual reside el acuerdo climático de París más conocido.
China va en otra dirección.
China ha ordenado que los vehículos eléctricos compongan 40% de todas las ventas para 2030. el tambien lo esta planeando retirar subsidios pero por una razón completamente diferente: el exceso de oferta. Los vehículos eléctricos, híbridos y otros “vehículos de nueva energía” o NEV, producidos en China, representan ahora el 50% de las ventas allí. También exporta alrededor de una cuarta parte de los vehículos eléctricos que fabrica, liderada por BYD.
El gigante manufacturero chino ahora es muy visible en el sector automotriz, en gran parte debido a BYD y otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos. BYD, podría vencer a Ford en un futuro próximo ocupará el tercer lugar detrás de Toyota y Volkswagen en términos de vehículos de pasajeros totales vendidos a nivel mundial.
Además, Canadá, históricamente uno de los aliados más firmes de Estados Unidos, anunció a principios de este mes que aceptaría 49.000 vehículos eléctricos de China sin una tasa de “nación más favorecida” del 6,1%, el número de vehículos calificados aumentará a 70.000 en el quinto año del acuerdo. Canadá produce alrededor de 1,8 millones de automóviles al año, dijo el Primer Ministro Mark Carney, tratando de aliviar los temores sobre la industria automotriz nacional.
Sin embargo, se trata de un cambio de rostro en una relación cuya polémica estalló en el Foro Económico Mundial esta semana.
Para 2024, según Estados Unidos y el presidente Joe Biden, Canadá había impuesto un arancel del 100% a los automóviles procedentes de China, esencialmente un embargo.
México, el principal socio comercial de Estados Unidos, elevó recientemente sus aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos del 20% al 50%. BYD fabrica en México, así como en otras partes del mundo, para evitar aranceles tanto como lo hacen los fabricantes de automóviles extranjeros en Estados Unidos, principalmente en el Sur, para evitar tener que trabajar con una fuerza laboral sindicalizada.
Esta lista de fabricantes extranjeros en Estados Unidos incluye a Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mazda, Hyundai, Kia, BMW, Volkswagen, Volvo de propiedad china y, por supuesto, Mercedes-Benz.
Luego está el Puerto de Brunswick en Georgia.
Durante los últimos seis años y 13 de los últimos 14, ha liderado la nación en exportaciones de vehículos de pasajeros (HS 8703) a China, lo que representa un porcentaje creciente. En los primeros 10 meses de 2025, fue del 89,38%, el sexto año consecutivo que el porcentaje crece.
El Puerto de Brunswick domina las exportaciones de vehículos de pasajeros a China, representando el 89,38 por ciento hasta octubre del año pasado, según los últimos datos disponibles de la Oficina del Censo de Estados Unidos.
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Significativamente, en 2024, el puerto de Georgia completó $262 millones en mejoras, agregando nuevo espacio de almacenamiento y procesamiento, así como 122 acres de almacenamiento de carga “Ro-Ro”.
Los automóviles y otros vehículos llegan y salen en barcos que les permiten “desplazarse” para las importaciones y “desplazarse” para las exportaciones, a diferencia de los buques portacontenedores, donde las “cajas” se levantan mediante grúas pórtico.
Uno de los objetivos del puerto en el esfuerzo de expansión era reemplazar al puerto de Baltimore como el principal puerto marítimo del país para el comercio de vehículos de motor, lo que logró para 2024. Ese año, el puerto de Baltimore se vio obstaculizado por el colapso del puente Frances Scott Key.
Cuando se incluyen los cruces fronterizos, el Puente Ambassador de Detroit ha sido históricamente responsable del mayor comercio de vehículos de pasajeros por valor. Aunque hasta octubre del año pasado volvió a estar en la cima, el total de Brunswick fue mayor en los tres años anteriores.
El año pasado, en los primeros 10 meses del año, Detroit capturó el 11,75% de las exportaciones e importaciones totales, Brunswick con el 10,59% y Baltimore con el 8,73%.
Si se analizan únicamente las exportaciones del puerto de Brunswick a China, su descenso del 52,67 % es casi idéntico al descenso del país con China, lo que no sorprende dado su dominio en ese comercio, como muestra el gráfico anterior.
Para Estados Unidos, el colapso de los vehículos de pasajeros con destino a China podría indicar algo más que un problema comercial temporal.
