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tla eliminación de créditos fiscales por parte de la administración Trump para la compra de vehículos eléctricos tuvo el efecto previsto en el último trimestre de 2025, provocando una caída del 36% para el segmento después de un aumento en el tercer trimestre cuando los estadounidenses luchaban por obtener el incentivo de 7.500 dólares antes de que desapareciera. Como resultado, las ventas de vehículos eléctricos durante todo el año cayeron un 2% a 1,275 millones desde un récord de 1,3 millones en 2024, según Cox Automotive.
Las perspectivas para los vehículos a batería en EE.UU. este año no son mucho mejores: el analista Benchmark Minerals Intelligence, con sede en Londres, predice una caída de más del 29%. Pero esta debilidad no es la historia alrededor del mundo. De hecho, las ventas mundiales de vehículos eléctricos podrían aumentar casi un 16% este año a 23,9 millones de unidades, con China creciendo alrededor del 20% y Europa el 14%.
Frente a la recesión interna, General Motors y Ford han anunciado cambios importantes en su estrategia y, como resultado, están realizando grandes recortes: Ford registró un cargo de 19.500 millones de dólares el año pasado y canceló su camioneta eléctrica F-150 Lightning. Hasta ahora, GM ha dicho que necesitará al menos 7.600 millones de dólares para reducir sus planes de producción de baterías y vehículos eléctricos, un importante retroceso en las constantes inversiones de los últimos años.
El cambio de GM es particularmente sorprendente ya que el año pasado se convirtió en el segundo mayor vendedor de vehículos eléctricos en Estados Unidos, entregando casi 170.000 modelos en sus marcas Chevrolet, Cadillac y GMC, un récord para la compañía y un aumento interanual del 48%. Sólo Tesla, que registró una caída del 7% en Estados Unidos para 2025, vendió más. Y con esa marca cada vez más tóxica en California, el principal comprador estadounidense de vehículos eléctricos, debido a las estridentes opiniones políticas y sociales del director ejecutivo Elon Musk, ciertamente existe una oportunidad para que GM, con modelos asequibles como su Equinox EV y su renovado Bolt hatchback, gane más participación de mercado.
Los recortes de 27.000 millones de dólares de Ford y GM, que apuntan a aumentar las ventas de SUV y grandes camionetas a gasolina, pueden tener sentido económico en el corto plazo, pero parecen miopes y fuera de sintonía con la dirección en la que va el mundo. China ya es el principal fabricante y comprador de vehículos eléctricos (las ventas al consumidor fueron 10 veces mayores que las de Estados Unidos) y está encontrando más oportunidades tanto en los mercados en desarrollo como en los avanzados, ávidos de sus productos asequibles. Incluso Canadá, que hasta ahora ha seguido el ejemplo de Estados Unidos al mantener fuera los vehículos eléctricos chinos con aranceles del 100%, está cambiando esa política. Planea importar hasta 49.000 modelos a cambio de aranceles más bajos sobre sus exportaciones agrícolas, lo que generó críticas de la administración Trump.
En lugar de reducir tan drásticamente sus operaciones de vehículos eléctricos, tanto Ford como GM harían bien en centrarse en modelos asequibles para el mercado masivo que prometan un gran volumen, basándose en el éxito del Mustang Mach-E y el Equinox eléctrico de GM, y mirar más allá de Estados Unidos. Ambas empresas cuentan con ingenieros inteligentes, muchos de los cuales han ayudado a generar enormes ganancias en I+D y producción para Tesla y las baterías. A pesar de los recortes de la compañía, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que los vehículos eléctricos siguen siendo el futuro, aparte de las turbulentas condiciones en los EE. UU.
“Una vez que tengamos vehículos eléctricos más asequibles… creo que la gente elegirá los vehículos eléctricos”, dijo a los periodistas la semana pasada. “Vamos a ser pragmáticos al respecto”.
Se podría argumentar que con su Equinox EV, con un precio de $33,600, y el Bolt, a partir de $29,000, modelos muy por debajo del precio promedio de un vehículo nuevo de casi $50,000, GM ha cumplido con el requisito de asequibilidad de Barra. Su “pragmatismo” puede tener más que ver con garantizar que la empresa no enoje a una administración que simplemente odia los coches eléctricos.
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Brightline contrata al exjefe de Eurostar a medida que aumentan los costos del tren bala de Las Vegas
Brightline, el ferrocarril privado de pasajeros creado por el inversor multimillonario Wes Edens, ha nombrado a Nicolas Petrovic, ex director de la línea de alta velocidad Eurostar, como su nuevo director ejecutivo, reemplazando a Mike Reininger, que ahora se centrará en la construcción del tren bala de Las Vegas en el sur de California.
Petrovic, quien recientemente dirigió Etihad Rail Mobility, el sistema de alta velocidad de los Emiratos Árabes Unidos, se concentrará en desarrollar servicios y número de pasajeros para Brightline en Florida, que opera entre Orlando y Miami. Reininger se convierte en director ejecutivo de Brightline West, con la tarea de poner en funcionamiento el tren bala de 218 millas y valorado en 21 mil millones de dólares para 2029.
“El conocimiento que Nicolas trae de todo el mundo fortalecerá nuestra empresa operativa a medida que continúa creciendo y expandiéndose, mientras Mike centra su atención una vez más en implementar un desarrollo de infraestructura sin precedentes”, dijo Edens en un comunicado. La compañía también nombró a Mauricio Anderson como su nuevo director financiero.
Convertirse en un magnate de los ferrocarriles estadounidenses del siglo XXI ha sido el objetivo de Eden, cofundador de Fortress Investment Group y copropietario de equipos deportivos, incluidos los Milwaukee Bucks de la NBA y equipos de fútbol europeos como el Aston Villa de la Premier League. Pero llevar los modernos viajes en tren a más de 200 MPH a los EE. UU. está llevando más tiempo y cuesta más de lo previsto originalmente. El número de pasajeros en los trenes de Brightline en Florida, que operan muy por debajo de las 150 millas por hora, está creciendo, un 13% hasta noviembre de 2025, hasta alcanzar 2,8 millones de personas, pero sus aspiraciones son mucho mayores. Asimismo, los ingresos de la línea fueron de $193,4 millones hasta noviembre, 14% más que el año anterior. El crecimiento debería continuar en 2026 con la incorporación de nuevos vagones de Siemens, otro de los antiguos empleadores de Petrovic, y una posible extensión de la línea a Tampa en los próximos años.
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Tribuna estelar a través de Getty Images
Christophe Beck, director ejecutivo de Ecolab, sobre la solución del problema del agua en los centros de datos
Junto con las necesidades energéticas, el otro problema de los centros de datos es el creciente consumo de agua, un recurso finito, para refrigeración. ¿Cómo se soluciona esto?
Retrocediendo por un segundo, el agua es el corazón de la IA y es el corazón de muchas otras cosas. Está en el corazón de la vida. Está en el corazón del crecimiento. Está en el corazón de nuestro futuro. Ha sido así durante millones de años. Toda el agua que tenemos está en el planeta. No hay nada más que venga del espacio exterior.
Los humanos siempre han encontrado una manera de hacerlo funcionar y creo que ese será el camino a seguir. El problema clave que tenemos es que los humanos hemos estado usando el agua de forma lineal durante demasiado tiempo. Lo tomas, lo usas, lo viertes y esperas lo mejor.
La naturaleza no lo hace así. Como sabemos es un sistema circular que va a la nube, llueve, vuelve y todo eso, que es más complicado. Pero ésta es la única manera de pasar de lo finito a lo infinito, porque cuando eres circular, no tienes problema.
Cuando pensamos en IA, pienso en tres dimensiones y (Ecolab) está tratando de abordarlas. Necesitas agua para producir energía. Es el lugar número uno al que va el agua en Estados Unidos. El segundo es enfriar los centros de datos y el tercero es producir los chips. Cuando pienso en esas tres dimensiones, uno dice, bueno, el agua es el centro de lo que está sucediendo aquí. Al mismo tiempo, la IA está creciendo exponencialmente, la ames o la odies. El año pasado representó el 27% del mercado de uso de energía, 10 veces más que en 2023. Así, la IA creció 10 veces en 12 a 24 meses. Somos como intentar agarrar a un tigre por la cola.
Entonces, para Ecolab, ¿está trabajando con empresas para crear sistemas cerrados que utilicen la misma cantidad de agua una y otra vez?
sí La forma en que lo vemos es, ¿cómo usamos el agua de forma circular? Esto es lo que hacemos para la generación de energía, como en una central nuclear. Intenta reutilizar el agua tan a menudo como puedas. En un centro de datos, solía estar refrigerado por aire, como un aire acondicionado en una habitación grande, que enfría las computadoras. En los últimos años se ha avanzado un poco hacia la refrigeración líquida.
La forma de solucionar esto es no utilizar agua. En última instancia, se trata de utilizar y reutilizar el agua en un circuito cerrado.
Ecolab ofrece una gama de servicios para empresas industriales. ¿Son ahora los centros de datos la parte de su negocio de más rápido crecimiento?
Sin ninguna duda. Y se convirtió en el de más rápido crecimiento en los últimos tres años, con todo el juego de inicio OpenAI que todos hemos experimentado. Hace tres años, para nosotros, los centros de datos eran centros de computación propiedad de bancos, de ciudades y de universidades. Y nosotros, como la empresa de agua y refrigeración más grande del mundo, considerábamos estos lugares como proyectos de aire acondicionado. Eran tiempos normales: bastante planos, bastante aburridos. Entonces, de repente, todo cambió cuando la IA realmente despegó con la llegada de OpenAI.
Así que nos hemos reorganizado en estas tres nuevas dimensiones: refrigeración, generación de energía y producción de chips de IA, porque son tres tecnologías diferentes.
Nos está ayudando a crecer como empresa porque nuestras soluciones son circulares: reutiliza el agua tanto como puedas. En última instancia, le ayuda a operar en lugares que tienen cantidades muy limitadas de agua y también cantidades limitadas de energía.
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