La MTA está robando los bolsillos de los conductores nuevamente.
Los automovilistas de la ciudad pronto podrían verse inundados con multas de hasta $250 a medida que la ofensiva de la MTA con cámaras en los carriles bus se expanda a tres rutas a partir del viernes.
El programa de control de cámaras automatizadas de la MTA, llamado ACE, impone multas a los conductores que conducen en vías de autobús, se estacionan en doble fila en las rutas de autobús o bloquean las paradas de autobús.
Las cámaras montadas en los autobuses capturan automáticamente imágenes de los infractores y luego envían las imágenes al departamento de finanzas de la ciudad, que emite citaciones que comienzan en 50 dólares y tienen un límite de 50 a 250 dólares por infracción.
“No es justo. Nos están sacando mucho dinero de los bolsillos”, dijo John Piedra, de 42 años, al Post mientras cargaba gasolina el jueves. “En este punto se está volviendo un poco más obvio que están robando. ¿A dónde va el dinero?”
“No es justo”, añadió. “Están sacando mucho dinero de nuestros bolsillos. A estas alturas se está volviendo un poco más obvio que están robando. ¿A dónde va el dinero?”.
Ray Malia también está entusiasmado con los boletos de las cámaras de autobús. El técnico en lavavajillas, de 39 años, conduce un vehículo comercial mientras atiende restaurantes y, a veces, aparca en el carril bus para transportar equipos.
“No me gusta, pero no hay lugar para estacionar”, dijo Malia, agregando que la nieve acumulada en los carriles de estacionamiento este invierno ha empeorado el problema.
“Hay que parar en el carril bus o en la boca de incendios debido a la nieve”, dijo Malia. “Deberían pensarlo, pero sé que no lo hacen”, sacudió la cabeza.
Ahmed lleva 40 años conduciendo un taxi en la ciudad de Nueva York y le preocupa perder ingresos para la MTA.
“Me frustra porque, francamente, afecta tus ingresos”, dijo el jueves Post, de 63 años.
“Terminan apurando a la gente. La mayoría de la gente trabaja muy duro y no quieren terminar haciendo cola en la oficina de asistencia pública”.
Las próximas rutas que recibirán el tratamiento ACE son la B68 en Brooklyn a lo largo del corredor Church Avenue/Coney Island Avenue, la M57 en Manhattan que cruza la ciudad por 57th Street y la B60 en Brooklyn a lo largo de la extensión Rockaway Parkway/Wilson Avenue.
Amara Outtaro, de 49 años, conductora de taxi amarillo durante cinco años, dijo que sus multas por el carril bus ya cuestan hasta $250 cada una. A veces hay que dejar a los pasajeros en el carril bus, dijo.
“Estaba dejando a un pasajero. El pasajero quería ir a la autoridad portuaria”, dijo Outtaro. “Tuve que parar en el carril bus. ¡Tuve que pagar 250 dólares!”
“No tenemos más remedio que pagarlo. ¿Qué vamos a hacer?” añadió Ottaro.
Anteriormente, una multa emitida por la policía para un vehículo estacionado en un carril bus costaba 115 dólares, independientemente del número de infracciones.
“Si te imponen una multa de cinco, ¿qué pasa con tus ingresos? Es un punto negativo. En lugar de alimentar a tus hijos, tienes que alimentar a la ciudad”, afirmó Ahmed.
Según la MTA, cada ruta estará cubierta de carteles que anuncien la aplicación de cámaras.
Más de 1.600 autobuses en la ciudad de Nueva York están ahora equipados con cámaras que viajan silenciosamente en una escopeta, cubriendo 54 rutas de autobús y 560 millas de carreteras en los cinco condados.
Las rutas de autobús con control automatizado aumentarán la velocidad promedio de los autobuses en aproximadamente un 5%, dijo la MTA, y algunos corredores alcanzarán viajes un 30% más rápidos.
Las cámaras de los autobuses capturan a 115 conductores, bloqueando los carriles de los autobuses para cada conductor multado por la policía de Nueva York, según Transit Alternatives, un grupo de defensa que impulsa el uso del transporte público por encima de los automóviles.
Según los documentos financieros de la MTA, los ingresos de ACE aumentarán de aproximadamente $22,5 millones en 2024 a aproximadamente $108 millones en 2025 a medida que se instalen más cámaras en toda la ciudad.
En 2024, la junta aprobó un paquete de 141,5 millones de dólares con dos proveedores, Hayden AI y Cyan, para comprar, instalar, mantener y operar 2023 cámaras montadas en autobuses hasta agosto de 2026.
La agencia no publica un recuento limpio de partidas para los costos operativos anuales: la dotación de personal, el procesamiento de datos y el trabajo administrativo están enterrados en líneas presupuestarias más amplias de la MTA.
Los bolsillos de los conductores ya están siendo golpeados por un peaje por congestión de la MTA que comenzó en enero pasado, cobrando a los conductores $9 por ingresar a la calle 60 de Manhattan durante las horas pico.
Ese peaje le valió a la agencia de tránsito $562 millones el año pasado, $62 millones más de lo esperado.
Sin embargo, el peaje original de 9 dólares lanzado en enero de 2025 aumentará a 15 dólares para 2031 según el marco de peaje actual.
“Cuando ya no quedan autos, es otra cosa”, dijo Piedra. “Esto no se detiene, siempre es algo”.
