Por Kyle Stack y Lily Pike, Bloomberg News
Se espera que el crecimiento de las ventas globales de vehículos eléctricos se desacelere este año a medida que China congele algunos subsidios, Europa elimine gradualmente los motores de combustión y los productores y formuladores de políticas estadounidenses den un giro de 180 grados en el segmento.
BloombergNEF espera que este año se compren 24,3 millones de vehículos eléctricos para pasajeros, un aumento de solo el 12% en 2025 y más débil que el crecimiento del 23% en las ventas del año pasado.
En Estados Unidos en particular, los fabricantes de vehículos eléctricos se enfrentan a un “invierno de vehículos eléctricos” y tendrán que atravesar meses difíciles en 2027 y 2028 antes de una reactivación de las ventas, dijo Nathan Neese, líder global de vehículos eléctricos y almacenamiento de energía en Boston Consulting Group. Si bien la trayectoria a largo plazo de los vehículos propulsados por baterías sigue siendo positiva, “la historia de 2026 no está enterrada ahí, lo que dice que hay mucho de qué ser optimista”, dijo.
La decisión de Ford Motor Co. en diciembre de asumir 19.500 millones de dólares en cargos relacionados con una amplia reforma de su negocio de vehículos eléctricos (incluida una medida para convertir su emblemática camioneta eléctrica F-150 Lightning en un vehículo híbrido de autonomía extendida) subrayó la debilidad de las perspectivas a corto plazo del sector y redujo estrategias clave fuera de la principal cadena de fabricantes de China.
El retiro por parte de la administración Trump de 7.500 dólares en créditos fiscales al consumo en Estados Unidos desde septiembre y el vaciamiento de los estándares de economía de combustible han dejado al mercado de vehículos eléctricos del país tambaleándose. Las ventas en Estados Unidos cayeron un 41% en noviembre respecto al año anterior, y se prevé que las ventas anuales de vehículos eléctricos de pasajeros del país se reduzcan un 15% en 2026, según BNEF.
Incluso en China, el principal mercado de vehículos eléctricos del mundo, los analistas esperan una ligera desaceleración en el crecimiento de las ventas, lo que podría reducir el apoyo gubernamental a la industria. Beijing ha reducido la exención fiscal a los vehículos eléctricos a la mitad para 2026, pero el programa de dinero por chatarra incluirá nuevas restricciones que limitarán la elegibilidad. Los funcionarios han criticado la “competencia de ratas” en el saturado sector automotriz del país y están tomando medidas enérgicas contra las concesiones ofrecidas para contrarrestar la caída de la demanda.
“El gobierno chino definitivamente está tratando de enfriar la guerra de precios”, dijo Michael Dunne, director ejecutivo de Dunne Insights, una consultora de la industria automotriz con sede en California.
BYD Co., el campeón chino de vehículos eléctricos, registró el año pasado su crecimiento anual de ventas más débil desde 2020, ya que rivales como Geely Automobile Holdings Ltd. y el gigante tecnológico Xiaomi Corp. comenzaron a ganar terreno. Las empresas automotrices del país están experimentando un crecimiento lento mientras intentan expandirse en mercados difíciles como las ciudades pequeñas y las áreas rurales.
Según un pronóstico de Bloomberg Intelligence, se espera que las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros en China, incluidos los híbridos enchufables y los híbridos de alcance extendido, alcancen los 15,6 millones en 2025, un 27% más que el año anterior. Se espera que las ventas en 2026 aumenten solo un 13%.
Los fabricantes de automóviles del país han aprovechado agresivamente los mercados de exportación a medida que la demanda interna se debilita. En los primeros tres trimestres de 2025, las empresas chinas vendieron casi un millón de vehículos eléctricos en el extranjero, un aumento del 54% con respecto a 2024.
El fabricante de automóviles planea expandir las ventas en el extranjero en 2026. Solo BYD apunta a exportar 1,6 millones de vehículos, según analistas de Citi, mientras que Zeekr de Geely, Chery Automobile Co. y marcas como SAIC Motor Corporation están apuntando a mercados extranjeros.
A pesar de los aranceles de la Unión Europea, el bloque sigue siendo el principal destino de los vehículos chinos, según BNEF. La UE relajó recientemente su prohibición sobre la venta de vehículos de combustión y las ventas de vehículos eléctricos se están desacelerando.
Si bien la política sobre vehículos eléctricos se está deteriorando, la economía del sector está mejorando. La asequibilidad es una de las mayores barreras para la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU., y los precios de las baterías (la parte más cara de cualquier automóvil o camión eléctrico) caerán otro 8% en 2025, según estimaciones de BNEF. “Los fabricantes de automóviles que reduzcan costos y ofrezcan modelos asequibles en los segmentos de vehículos más deseables probablemente verán un crecimiento continuo de las ventas”, dijo Huiling Zhou, analista de BNEF, en un informe reciente.
En Estados Unidos, se espera que los productores lancen varios modelos en 2026 con precios de etiqueta más bajos que el precio promedio que los conductores pagan por un automóvil con motor de combustión interna. El punto óptimo del mercado automovilístico estadounidense es el SUV de tamaño mediano, con un precio de 35.000 dólares o menos. Los conductores estadounidenses compran alrededor de 2,5 millones de SUV medianos cada año, y el 40% de ellos se encuentran dentro de ese rango de precios.
Se lanzarán al menos cinco modelos completamente nuevos o sustancialmente revisados a ese precio o alrededor de él en 2026, incluido el Toyota C-HR BEV, Subaru Uncharted, Kia EV3 y un modelo completamente nuevo de la startup Slate Auto.
©2026 Bloomberg LP Visite Bloomberg.com. Distribuido por Tribune Content Agency, LLC.
