En esta temporada navideña, casi 18 millones de estadounidenses cuentan con la Administración de Seguridad del Transporte para mantenerse seguros durante sus vuelos.
Pero lo que muchos no se dan cuenta es que una gran parte de la TSA puede distraerse de sus deberes sindicales, perdiendo tiempo y dinero de los contribuyentes en lugar de garantizar la seguridad.
La buena noticia: la administración Trump está a punto de cambiar eso.
A partir de enero, los más de 47.000 agentes de la TSA quedarán libres de un convenio colectivo creado por Joe Biden que distrae gravemente a la agencia de su misión principal.
Este mes, el Departamento de Seguridad Nacional anunció que regresaría al modelo de empleo original de la agencia y cancelaría el convenio colectivo de la TSA.
Como escribió la secretaria Kristy Noem en un memorando de septiembre, la negociación colectiva es “incompatible con garantizar que el público viajero mantenga la máxima agilidad necesaria para proteger al público viajero de amenazas en constante evolución”.
Este desajuste fue ampliamente comprendido cuando se creó la TSA por primera vez a principios de la década de 2000.
Las mayorías bipartidistas en el Congreso dieron flexibilidad a la agencia y, por lo tanto, a diferencia del ejército, el FBI y muchas otras partes del gobierno dedicadas a la seguridad nacional, no estaba sujeta a negociación colectiva.
El presidente Barack Obama finalmente abrió la puerta a la sindicalización parcial en la TSA, pero la negociación colectiva fue limitada.
Sin embargo, el presidente Joe Biden amplió drásticamente el trato y, como Noem ha documentado minuciosamente, está desperdiciando el dinero de los contribuyentes y socavando la capacidad de la TSA para cumplir su misión.
Considere cuánto tiempo dedican los líderes de la TSA a ocuparse de la negociación colectiva en lugar de centrarse en la seguridad pública.
El proceso de negociación colectiva limitada de 2016 requirió 17.000 horas de tiempo de gestión.
Las negociaciones contractuales cuestan cientos de miles de dólares cada pocos años. En 2019, la TSA gastó alrededor de 400.000 dólares en consultores. Ambos los lados.
Según el acuerdo, los estadounidenses pagan a los empleados de la TSA para que trabajen para un sindicato que no está obligado a proteger al pueblo estadounidense de las amenazas en el cielo.
En 2024, la agencia gastó más de $7,2 millones en trabajadores centrados únicamente en cuestiones relacionadas con los sindicatos, un folleto laboral llamado “tiempo oficial”.
Y desde 2012, el sindicato ha presentado 1.200 casos de arbitraje, lo que ha costado a los contribuyentes más de 850.000 dólares en honorarios legales y otros servicios.
Algunas intervenciones han durado más de un año y han abarcado temas de ámbito nacional. El más reciente tomó 19 meses, alrededor de 7.000 horas de abogado y alrededor de un mes de tiempo combinado de la alta gerencia.
La carta del Secretario cita las serias preocupaciones de los líderes de la TSA, incluidos los directores de carrera de seguridad que han informado que dedican menos tiempo a la seguridad y la gestión porque tienen que lidiar con asuntos de arbitraje.
El Departamento de Seguridad Nacional descubrió que desde que entró en vigor el convenio colectivo de la TSA del año pasado, el ausentismo de los oficiales ha aumentado en casi una cuarta parte.
Estas ausencias perjudican la capacidad de la TSA para cumplir su misión.
Los principales aeropuertos de Atlanta y Phoenix tuvieron dificultades para dotar de personal a sus equipos de seguridad. En Phoenix, el 10% de los trabajadores no se presentó en un día normal en diciembre pasado.
Pero cuando la negociación colectiva no estaba en vigor, el ausentismo inesperado se redujo a más de la mitad.
Las disposiciones sobre licencias del reciente convenio colectivo “socavan la preparación para la misión”, lo que llevó a Noem a escribir.
La TSA no está ni mucho menos sola.
Un informe reciente de mis colegas del Instituto para el Trabajador Estadounidense muestra que la negociación colectiva en agencias federales clasificadas involucra cuestiones apremiantes como la altura de los paneles de los escritorios de los cubículos, las áreas para fumadores en propiedades federales libres de tabaco y el derecho a usar pantalones deportivos y spandex en las oficinas federales.
En el Departamento de Asuntos de Veteranos, los contribuyentes pagan la factura de que un sindicato ocupe la mitad del hospital.
El año pasado, en todo el gobierno federal, los empleados federales dedicaron 3,2 millones de horas de trabajo sindical a cambio de sus empleos, empleos financiados por los contribuyentes, con la expectativa de que sirva al interés público.
La decisión del Secretario Nome de reestructurar la TSA en materia de seguridad es admirable.
Cuando emitieron una versión anterior de la política en marzo, un sindicato que representaba a los funcionarios de la TSA convenció a un juez federal para que la bloqueara, y el sindicato ya ha dicho que volverá a demandar.
Pero la administración Trump tiene razón con los estadounidenses.
Esperan que el gobierno federal nos proteja y, en enero, la Administración de Seguridad del Transporte se concentrará aún más en mantener seguros a nuestras familias y al país.
Jonathan Wolfson es miembro visitante del Instituto para el Trabajador Estadounidense y dirigió la Oficina de Políticas del Departamento de Trabajo de EE. UU. de 2019 a 2021.
