Seis cruceros varados en el Golfo han conseguido navegar por el Estrecho de Ormuz con la ayuda de la Armada estadounidense.
La flota incluía dos barcos operados por TUI, amarrados en Abu Dhabi y Doha respectivamente, el Euribia de MSC (que partió de Dubai), dos barcos del proveedor de cruceros griego Celestyal y un barco de la línea de cruceros de Arabia Saudita Arroya, con salida desde Dammam.
Los pasajeros y la tripulación adicional habían sido evacuados semanas antes, aunque los barcos estaban tripulados por decenas de tripulantes.
Durante el fin de semana, aprovechando una breve ventana proporcionada por el alto el fuego entre Irán y Estados Unidos, los capitanes dieron la audaz medida de navegar a través del Estrecho de Ormuz controlado por Irán.
Los barcos comenzaron a zarpar de sus puertos el viernes por la noche, permaneciendo lo más cerca posible de la península de Musandam, propiedad de Omán.
Celestial Discovery despejó el estrecho poco después de la medianoche. El barco Mein Schiff 4 de TUI fue el último en cruzar la vía fluvial el domingo por la noche por motivos de seguridad.
Los seis cruceros navegarán entonces por el Mar Arábigo.
Navegar por el estrecho no es tarea fácil en el mejor de los casos, su terreno rocoso hace imposible el paso de grandes barcos sin entrar en territorio iraní y ser detectados por el IRGC.
Las autoridades de Teherán han cerrado la vía fluvial desde que estalló la guerra entre Irán, Israel y Estados Unidos el 28 de febrero, por temor a ataques a barcos que intentan atravesar la principal preocupación. Irán dijo la semana pasada que había abierto completamente el Estrecho de Ormuz después del alto el fuego, pero lo cerró nuevamente después de que Estados Unidos se negara a levantar el bloqueo naval.
El barco Celestial estaba entre los cruceros que realizaban el peligroso viaje a través del Estrecho de Ormuz (foto de archivo).
La guerra en Oriente Medio provocó peligrosos rescates después de que cruceros quedaran varados en puertos del Golfo. En la imagen: Dos cruceros de TUI y Celestyal atracados en la terminal cerca del Puerto Viejo el 2 de marzo de 2026 en Doha, Qatar.
FOTO DE ARCHIVO: Una fotografía proporcionada por la Marina Real de Tailandia muestra el carguero con bandera tailandesa Mayuri Nari en llamas después de ser alcanzado por un misil iraní en el Estrecho de Ormuz, Irán, el 11 de marzo de 2026 (12 de marzo de 2026).
Se sabe que el propio IRGC utiliza drones para atacar barcos, lo que hace que la operación para cruzar el estrecho con seis cruceros sea peligrosa.
Pero según fuentes conocedoras del viaje, los cruceros pudieron pasar con seguridad navegando cerca de la costa omaní. El Telégrafo informó – Opción no disponible para petroleros de gran tamaño.
Al mantenerse alejados de las aguas iraníes, los cruceros podrían minimizar la amenaza de Irán.
Sin embargo, dada la imprevisibilidad del IRGC, el riesgo no se elimina por completo, dijo a The Telegraph el experto naval Christian Le Mire.
A principios de esta semana, Irán atacó tres barcos cerca de la vía fluvial, y la República Islámica dijo que disparó contra tres barcos que salían y capturó dos.
El IRGC también está equipado con drones que pueden lanzarse desde cientos de kilómetros de distancia, lo que significa que la amenaza persiste incluso después de que un barco abandona aguas iraníes.
También hubo coordinación con la Marina de los EE. UU., que acordó proporcionar cobertura para los cruceros si fuera necesario.
Los barcos también mantienen abiertos sus canales de comunicación y durante el día, para que sus identidades queden claras.
El crucero Celestial dio a su tripulación la opción de desembarcar en Dubai, pero todos los tripulantes a bordo aceptaron completar el viaje.
Al unísono, el director general de la empresa abordó el barco para emprender el atrevido viaje.
Lee Haslett, director comercial de Celestial, dijo: “Esta es una situación compleja y acelerada y no podría estar más orgulloso de nuestro equipo.
“Desde nuestros capitanes hasta nuestros equipos a bordo y de apoyo, todos contribuyeron a un resultado seguro y ordenado”.
El cierre del estrecho ha sumido al mundo en una crisis energética, ya que a los petroleros que transportan una quinta parte del petróleo mundial se les ha impedido utilizar el canal. En la imagen: El sol sale detrás de un camión cisterna anclado en el Estrecho de Ormuz frente a la costa de la isla Qeshm, Irán, el sábado 18 de abril de 2026.
El régimen iraní compartió imágenes de lo que afirmó era un carguero incautado por fuerzas navales en el Estrecho de Ormuz.
El cruce exitoso de los barcos se produjo después de que Irán abriera fuego contra los barcos que intentaban cruzar el Estrecho de Ormuz, con un crucero atrapado en la línea de fuego después de que la vía fluvial se cerrara nuevamente, y el petrolero se dio la vuelta y corrió para cubrirse, según fuentes marítimas.
Las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) dijeron que un crucero a tres millas náuticas al este de Omán informó haber visto un “salpicadura a corta distancia”, lo que generó temores de que el barco de pasajeros pudiera haber quedado atrapado en un ataque.
El cierre del estrecho ha sumido al mundo en una crisis energética, ya que a los petroleros que transportan una quinta parte del petróleo mundial se les ha impedido utilizar el canal.
El presidente Donald Trump ha extendido una tregua de dos semanas con Irán, mientras que funcionarios en Teherán dijeron que los ataques a los barcos de esta semana fueron en represalia por el bloqueo de los puertos iraníes por parte de la Marina estadounidense, y que Estados Unidos disparó y se apoderó de un barco iraní que no se detuvo cuando lo recibió un barco que imponía el bloqueo.
También se produce cuando el régimen iraní compartió imágenes que, según afirma, muestran a la marina enmascarada incautando un buque de carga en el Estrecho de Ormuz.
Los ataques al transporte marítimo disminuyeron desde mediados de marzo cuando Irán impuso un control efectivo sobre el estrecho.
La mera amenaza de ataque fue suficiente para disuadir a los barcos de intentar pasar.
Irán ha exigido detalles sobre la carga, la propiedad y la tripulación, y al menos en algunas ocasiones ha impuesto un impuesto de 1 dólar por barril al petróleo y sus productos, o 2 millones de dólares para los grandes petroleros.
