El gigante del edificio chino de propiedad estatal construyó el mao zedong-eer Ferrocarril de Tanzania-Zambia Regresa al proyecto con un compromiso de US $ 1.4 mil millones para revisar y ejecutar la línea a medida que aumenta Importante geoeconómico Para China.
En un acuerdo que llegó el lunes, la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China (CCCC) acordó una inversión inicial de US $ 1.1 mil millones más un adicional de US $ 238 millones para invertir a un ferrocarril de Tazara en ruinas severa, por lo que se sabe que la línea es.
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La línea de 1.860 km (1.156 millas) vincula la región de cobre de Zambia con el puerto de Salaam de Tanzania, proporcionando un camino rápido esencial para las cargas de cobre y cobalto al Océano Índico como China y el competidor occidental para los corredores comerciales clave de África.
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Pero las décadas ferroviaria opera muy por debajo de la capacidad. Su renovación le da a China una alternativa a los puertos de congestión de Sudáfrica y reemplaza a Tazara antes de las rutas competitivas, específicamente, un corredor LOBOTO respaldado por Estados Unidos y el corredor Nalala respaldado por Japón.
Según la Administración de Transporte y Logística de Zambian, el acuerdo incluye una rehabilitación de seguimiento entre Dar es Salaam y New Kapiri Mposhi en la provincia central de Zambia, así como actualizar a grandes talleres y mantenimiento de la línea actual.
El ministerio dijo que el acuerdo también vería 34 locomotoras, 16 instructores de pasajeros y 760 vagones agregados al stock rodante del ferrocarril, lo que ayudaría a promover cargas minerales.
Tazara Memorial Park en Zambia conmemora a los ciudadanos chinos que murieron durante la construcción ferroviaria en la década de 1970. Foto: Xinhua Alt = Tazara Memorial Park en Zambia conmemora a los ciudadanos chinos que murieron durante la construcción del ferrocarril en la década de 1970. Foto: Xinhua>
El acuerdo le da a CCECC una concesión de 30 años bajo un modelo de transmisión activa de construcción, con los primeros tres años dedicados a la reconstrucción, seguido de 27 años de operación para recuperar su inversión.
El analizador geoeconómico del África Subsahariana Aly-Khan Satchu dijo que la “Referencia de transferencia de operación mundial de referencia” en este caso, obviamente una “carretera de ladrillo amarillo” para una gran infraestructura de boletos en el continente.
“Estoy seguro de que China y específicamente CCECC hicieron las matemáticas, proyectaron la curva de avance de los bienes clave como el cobre, y estoy seguro de que las matemáticas señalan que esta es una ‘volcada'”, dijo, refiriéndose a la rentabilidad y viabilidad esperadas de la concesión de Tazara.
Frank Tayali, Ministro de Transporte y Logística de Zambia, dijo que el proyecto “no solo se trataba de restaurar la infraestructura sino también para reinar la integración regional, el crecimiento económico y la prosperidad compartida”.
“Este acuerdo se trata de entregar rescate a agricultores, comerciantes e industrias que los vinculan a los mercados a través de las fronteras y más allá”, dijo en la ceremonia de firma en Beijing el lunes.
Se hizo eco de su compañero en Tanzania, Makame Mbarawa, el sentimiento, diciendo que el proyecto “traería empleos y beneficios económicos a nuestra gente”.
Dai Hegen, presidente de la empresa matriz de PCCC, China Railway Construction Corporation (CRCC), destacó la historia de la compañía, identificando proyectos como Ethiopia-Djibouti Railway.
Tazara fue construido por CRCC entre 1970 y 1976. El proyecto fue financiado con préstamos sin intereses de China después de que Occidente se negó a financiar su construcción, y el ferrocarril aún se está manteniendo en posesión de Un lugar especial En las relaciones chinas con África.
Según Tim Zajontz, investigador de la Universidad de Stellenbosch, Tazara ha pasado de un proyecto de apoyo a un “caso de negocios cuidadosamente pesado” a China.
La importancia geoeconómica del ferrocarril de Tazara había aumentado porque le dio al control de las empresas chinas sobre un camino clave para los depósitos más grandes del mundo de cobre, cobalto y manganeso, señaló.
Zajontz, quien también es un maestro temporal en las relaciones internacionales en la Universidad de Friburgo, predijo que es probable que el corredor Dar es Salaam gane una mayor proporción de carga regional una vez que Tazara fue renovada.
Junto con las recientes mejoras en la capacidad portuaria y sus tiempos de navegación relativamente cortos a China, “tener una compañía china que opere Tazara aumentará la base de clientes chinos del ferrocarril para transportar carga a granel y contenedores nocturnos”, dijo.
La región media-sur de Africana se ha convertido en la parte superior de un nuevo Centro de Batalla de Recursos Globales, impulsado por la transición global de energía verde.
Esta competencia por minerales críticos ha eliminado las grandes inversiones al mismo tiempo para asegurar las cadenas de suministro y motivó a Occidente a adoptar una estrategia de “Dad-Ru Forward” al reducir su dependencia de las redes logísticas chinas.
El corredor Lobito de los Estados Unidos, que incluye al Dr. Congo y Angola, tiene como objetivo diversificar las cadenas de suministro de minerales.
Su característica principal es un ferrocarril de 1.700 km que une el puerto de Lobito en la costa atlántica de Angola con el centro de la República Democrática del Congo en Kolwezi, con una extensión diseñada para Zambia.
Además, Japón tiene la intención de expandir la inversión en el corredor Nala, que une a Zambia y Malawi bajo tierra con el puerto de Nala en Mozambique en la costa este.
Zajontz describió la competencia como “una nueva patineta para valiosos recursos africanos”, con el control sobre la infraestructura de transporte como una fuente clave de poder geoeconómico. Estas inversiones de infraestructura competitiva mostraron que África está profundamente vinculada al montaje de una gran competencia de energía, dijo.
El camino competitivo hacia Lobito es “un solo hilo en la alfombra”, según Satchu, y “China teje la alfombra. Por lo tanto, la renovación de Tazara sopesará la economía del corredor Lobito”.
