TOPSHOT – Un avión Boeing 777 X el 25 de enero de 2020 comenzó su vuelo de apertura en el campo de dolor en Evete, Washington. (Foto de Jason Redmond / AFP) (Foto de Jason Redmond / AFP de Getty Fig.)
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En el Dubai Air Show en noviembre de 2013, Boeing Muy exitoso B7777777 ha anunciado un diseño sucesor de los aviones WideBody, que se ha convertido en las puertas de batalla de viajes internacionales. Boeing 777x reclutará avanzado Eléctrico El motor y las alas compuestas serán tan largas que necesitan doblar sus consejos para adaptarse a la infraestructura de la puerta del aeropuerto existente.
La fecha de distribución esperada de “Triple Seven X” se programó para diciembre de 2019. A principios de este mes, mientras habla Morgan Stanley La Conferencia de Laguna, el CEO de Boeing, Kelly Ortburg, advirtió que el tema del certificado estaba creando un “trabajo de montaña”. Aunque no se mencionó un certificado nuevo, dijo: “Estamos claramente detrás de nuestros planes para completar el certificado”.
Se opuso al arte existente de la industria que Boeing estaba haciendo un buen progreso en el suministro de aviones en 2026 el próximo año. El quinto avión de examen apenas se agregó a la flota y creó su primer vuelo en agosto. Se utiliza para completar los requisitos para la aeronave de prueba Administración Federal de AviaciónAutorización (TIA) de su inspección de tipo. Boeing ha completado con éxito los dos pasos recientes recientes en julio y agosto, extendiendo el optimismo de que los aviones retrasados largos eventualmente llegarán a los principales tamkacks internacionales de la aerolínea del mundo.
Dubai, EAU-marzo 06 de marzo: bajo los aviones Boeing 777-5 ER, trabajadores terrestres y contenedores de carga el 6 de marzo de 2024, en los EAU, en Turmack en el Aeropuerto Internacional de Dubai en Dubai. El aeropuerto internacional de Dubai es el Aeropuerto Internacional Primario y Jefe Dubai que sirve a los Emiratos Árabes Unidos. (Foto Horacio Vilalobbs#Corbis/Korbis Getty Fig.)
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La respuesta a la comunidad de clientes fue instantánea. Sir Timothy Clark, presidente de los Emiratos de la aerolínea con sede en Dubai, dijo que había planeado una “conversación seria” con Boeing y agregó “No pude ver cómo Boeing podría dar ningún pronóstico significativo de la fecha de entrega”. Emirates ha firmado más de un tercio del libro de pedidos por más de 200 777x.
Durante mucho tiempo, el avión es esencial para muchas técnicas profesionales del Medio Oriente para conectar los continentes a través de su portal Asia, África y Europa y el pie delantero que pueden llegar a los Estados Unidos. Otro portador del Medio Oriente, Qatar AirwaysEl pedido construyó aproximadamente una cuarta parte del libro y anunció la compra de 30 de las variantes 777-8 y 777-9-9 durante la visita del presidente de los Estados Unidos, ya que parte de la histórica orden de Tihasik vale más de $ 96 mil millones.
Aunque no está claramente establecido, la expresión de más retraso se ha explicado que la primera entrega probablemente irá para 2027, esto no es solo para la flota de larga distancia de la aerolínea no para refrescarse y expandirse, sino también en la recuperación financiera continua de Boeing.
Los empleados de Boeing crearon 777 aviones bajo la producción de la instalación de producción de Eveite el 222 de junio, en la víspera de Washington. La última encarnación de Boeing de la popular familia 7777 ha recibido más de 777 x 500 pedidos. (Foto de Jennifer Buochanan / Pool / AFP) (Foto de Jennifer Buchanan / Pool / AFP a través de Gottie Image)
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Jeffreis Se ha estimado que el deslizamiento en la distribución puede ser un cargo no Nagad de $ 4 mil millones y puede afectar negativamente el flujo de efectivo libre en $ 2 mil millones. El día del anuncio, las acciones de Boeing son más del 3%.
A pesar de los resultados de este anuncio, muchos de la industria se han acostumbrado a retrasarse en la demora en el suministro de aviones. Boeing 787 llegó tres años y medio tarde y para el desarrollo fue más de $ 30 mil millones para Boeing. Sin embargo, 787 era un avión nuevo, frente al derivado 777X. Jeffreis estima que hasta hoy, Boeing ha recaudado $ 10 mil millones contra el programa. Incluyó crear una nueva ventaja para crear un ala en la víspera de Washington.
Comunicación, si hay desafíos en este punto, los desafíos parecen ser burocráticos, no técnicos. Ortburg está tratando de cambiar una cultura que estaba notoriamente satisfecha con el horario y que se le permitiera comprometer la protección al enfocar en el resultado final.
A través de este paso, está tratando de aumentar la transparencia al cliente y los proveedores y confirmar que cuando finalmente se suministra la aeronave, no solo las aerolíneas funcionarán con anticipación, sino que excederán los requisitos de protección y confiabilidad.
Según todas las cuentas, la flota de Boeing 777X debería ser una adición ganadora y es necesario para la recuperación financiera de la empresa. En el estado del programa, la franqueza de Ortburg era encomiable, pero por un retraso continuo, la tolerancia (y el silencio) de la industria estaban más allá de la aceptación.
