Los barcos varados en el Golfo Pérsico “estarán deseosos de partir tan pronto como sea seguro hacerlo”, dijo Jacob Larsen, director de seguridad de BIMCO, una organización líder para propietarios de buques, fletadores, corredores y agentes. Pero la industria, dijo, estaba esperando “detalles técnicos de Estados Unidos e Irán sobre cómo transitar de forma segura por el Estrecho de Ormuz”.
¿Abierto o no?
Irán ha insistido en que los barcos que deseen cruzar el estrecho deben obtener su permiso y ha sugerido que se reserva el derecho de imponer una tarifa por el paso.
Armada iraní Se ha publicado un mapa. El miércoles por la noche indicó que había minado el estrecho y que las rutas marítimas designadas deberían usarse para el tránsito seguro de los barcos. Ordena a los barcos que salen del Golfo Pérsico que tomen una ruta justo al sur de la isla Larak, mientras que los barcos que viajan hacia el interior deben seguir una ruta al norte de la isla, ambas más cercanas al continente iraní que las rutas que a menudo se tomaban antes de la guerra.
Una gran sección del estrecho, marcada en un cuadro rectangular que también incluye las aguas territoriales de Omán, está designada como “peligrosa” en el mapa.
En una entrevista publicada el jueves, el viceministro de Asuntos Exteriores del país, Said Khatibzadeh, dijo a ITV News: “Tenemos que tener mucho cuidado con la seguridad de los petroleros y barcos.
Este lenguaje de Teherán contrastó con el de los funcionarios estadounidenses, quienes en un momento insistieron en que el sistema se había reabierto.
La frustración es evidente en la región del Golfo, cuyas economías dependen en gran medida de las vías navegables y las exportaciones de energía.
“Se necesita una aclaración en este punto. Así que seamos claros: el Estrecho de Ormuz no está abierto. El acceso es limitado, condicionado y controlado”, dijo Sultan Al Jaber, director ejecutivo de la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi y ministro del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos. LinkedIn Jueves
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Mientras tanto, el Ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Noël Barrot, dijo que la Unión Europea y sus socios estaban “ultimando” planes para establecer una misión para escoltar los barcos.
Dijo a la radio France Inter que “el trabajo está muy avanzado” para desplegar la misión “una vez que la paz se restablezca por completo”, aunque no estaba claro cómo la misión podría interactuar con la posición de Irán.
La incertidumbre y el miedo continúan agitando a la industria naviera mundial en el segundo día del alto el fuego.
Miu Xu, analista de Kepler con sede en Singapur, dijo que los barcos chinos se encontraban entre una larga fila de barcos que esperaban autorización para abandonar el estrecho. Dijo que el panorama general todavía era confuso y señaló cómo la semana pasada Irán dijo que aceptaba el yuan chino como pago por el tránsito, pero luego cambió su preferencia a las criptomonedas.
Los barcos “no saben si tienen que pagar primero o si pasan primero y luego Irán les envía la factura. Hay mucha incertidumbre”, dijo.
Tampoco está claro si los pagos a Irán podrían violar las sanciones internacionales. Aunque el presidente Donald Trump sugirió en una entrevista con ABC News que Estados Unidos e Irán podrían establecer una “iniciativa conjunta” para cobrar peajes, los aliados de Estados Unidos en el Golfo y una sucesión de líderes europeos dejaron claro el jueves que no debería haber peajes ni restricciones en rutas marítimas críticas. Europa depende de las importaciones de energía de la región.
“Es necesario restablecer plenamente la libertad de movimiento en el Estrecho de Ormuz y no debería estar sujeta a ninguna restricción”, afirmó la primera ministra italiana, Giorgia Meloni.
El sistema de ‘peajes’ de Irán
El sistema aparentemente selectivo para el paso de buques a través del estrecho ha sido llamado el sistema de “peaje” de Irán, cuya legalidad ha sido cuestionada por expertos en derecho marítimo.
“Cobrar una tarifa o un peaje sería una extralimitación extrema y sentaría un precedente peligroso”, dijo John Stoppert, director principal marítimo de la Cámara Naviera Internacional. “La reapertura del Estrecho de Ormuz debe respetar las leyes y costumbres marítimas, y no restringir la libertad de navegación y el tráfico inocente mediante peajes”, afirmó.
Irán no ha ratificado la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), que garantiza el derecho de paso en tránsito, lo que complica las cuestiones legales.
“Irán reclama el derecho de restringir los flujos de tráfico que son contrarios a sus intereses”, dijo en un correo electrónico Mark Chadwick, profesor de derecho en la Universidad de Nottingham Trent. Pero dijo que “no está claro qué dice el derecho internacional sobre esto debido a su naturaleza fragmentada y horizontal (basada en el consentimiento)”.
Señaló el estrecho del Bósforo, donde Türkiye cobra un peaje de 5,83 dólares por tonelada en virtud de un tratado global.
“Si se introdujera algo similar en Ormuz, probablemente también requeriría un acuerdo internacional más amplio”, dijo Chadwick, quien lo encontró poco probable.
Tampoco está claro cómo le sentaría un sistema de peaje de este tipo a Omán, que se encuentra directamente al otro lado del estrecho de Irán. Omán es parte de la CONVEMAR y, por lo tanto, está obligado a permitir el tránsito sin obstáculos a través del Estrecho.
“Tanto el tráfico de entrada como el de salida hacia esa zona en particular cruza el mar territorial de Omán”, dijo Alexander Lott, profesor de investigación en el Centro Noruego para el Derecho del Mar de la Universidad Ártica de Noruega.
¿Qué pasa con Omán?
Los expertos hablan de un acuerdo según el cual Irán comparte los peajes cobrados con Omán. Omán está estrechamente alineado con sus vecinos del Golfo, quienes, según los analistas, están decididos a garantizar que el estrecho regrese a las condiciones anteriores a la guerra.
“Omán no tiene ninguna relación con Irán por la que sacrificarían el mundo”, dijo en una entrevista telefónica Mehran Haghirian, director de investigación y programas de la Fundación Bourse & Bazaar. “No se pondrá en peligro con los cinco socios más importantes del CCG (Consejo de Cooperación del Golfo)”.
Todas estas condiciones hacen que sea inestable y difícil de predecir para los mercados, las empresas y las legiones de marineros y mujeres de quienes depende el mundo.
Después de semanas de problemas con las autoridades, Rex Pereira obtuvo tres visas de emergencia para abandonar el petrolero en el que había estado varado durante más de un mes.
El marinero inició el domingo un viaje de más de 48 horas que lo llevará desde los puertos iraquíes donde atracó su barco hasta Arabia Saudita y Kuwait, antes de reunirse finalmente con su esposa y sus padres en su ciudad natal de Mumbai.
“Los barcos que ya están atrapados cerca del Estrecho de Ormuz quieren escapar”, dijo Pereira, de 28 años. “Creo que la mayoría de los marineros no se apuntaron a todo esto. Sólo quieren quedarse en casa”, dijo.
NBC News informó anteriormente sobre el viaje de Pereira, que incluyó presenciar un aluvión interminable de misiles volando sobre sus cabezas.
Llegó a casa el martes. Pero muchos otros como él, y los barcos en los que están atrapados, todavía están esperando.
