La decisión del Tribunal Supremo el viernes de revocar la mayoría de los aranceles impuestos por el presidente Trump podría aliviar la economía de LA dependiendo del comercio, pero sólo si no se vuelven a imponer por otros medios.
La decisión de 6-3 del tribunal de que Trump carecía de la autoridad para imponer aranceles en virtud de la Ley de poderes económicos de emergencia internacional redujo los impuestos que han alterado el comercio internacional.
“Hemos visto que las tarifas tienen un impacto significativo en nuestra cadena de suministro, en nuestros fabricantes y especialmente en nuestro sector de la logística y comercio portuario”, dijo Stephen Cheung, consejero delegado de la entidad sin ánimo de lucro de desarrollo económico del condado de Los Ángeles.
“Creo que esta decisión tendrá un impacto significativo en la economía de Los Ángeles. Sin embargo, tardará mucho tiempo en resolverse, así que veremos específicamente cómo saldrá todo”, dijo.
Los aranceles dieron un golpe a gran parte de negocios en el sur de California y en todo el estado, incluidos agricultores, fabricantes de automóviles, constructores de viviendas, empresas tecnológicas y minoristas de ropa.
MGA Entertainment, el fabricante de muñecas Bratz de Chatsworth, dijo que algo más de la mitad de sus productos se fabrican en China, mientras que el vendedor de ferretería y madera Anawalt en Malibu dijo que la mayoría de su madera proviene de Canadá y casi todos sus productos de acero se fabrican en China.
Durante una conferencia de prensa el viernes después de la decisión, Trump dijo que, en virtud de otras autoridades legales, impondrá un arancel global del 10% y buscará impuestos adicionales, incluido un posible arancel del 30% en los coches extranjeros.
“La sentencia del Tribunal Supremo sobre los aranceles es profundamente decepcionante, y estoy avergonzado de ciertos miembros del tribunal, absolutamente avergonzado”, dijo Trump. “Son muy antipatrióticos y desleales a nuestra Constitución”.
La decisión del alto tribunal del viernes afecta hasta 170.000 millones de dólares en aranceles recaudados en virtud de la Ley de poderes económicos de emergencia internacional de 1977, incluidos los derechos y sanciones del 10% al 50% en China, Canadá y México.
Si los importadores que pagaron el impuesto pueden solicitar reembolsos, se dejó a un tribunal inferior por decidir. Se estima que unos 100.000 millones de dólares en aranceles no se vieron afectados por la decisión.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que gestionan casi un tercio de la carga en contenedores del país y son la principal puerta comercial en Asia, experimentaron un aumento del tráfico en la primera mitad del pasado año, ya que los importadores intentaban adelantarse a los aranceles, en gran parte impuestos en abril.
Sin embargo, el tráfico se redujo en la segunda mitad del año y el puerto de Los Ángeles esperaba una disminución de un dígito del volumen este año antes de la decisión del viernes.
Las instalaciones gemelas forman el mayor complejo portuario de Norteamérica, apoyando a más de 200.000 empleos y aportando 28.000 millones de dólares a la economía regional en 2022, según un informe del Centro de Trabajo y Economía de California.
La incertidumbre en torno a los aranceles deriva de la complejidad de los mismos, así como de las otras opciones legales que Trump tiene para imponerlas de nuevo.
Mike Jacob, presidente de la Pacific Merchant Shipping Assn.que representa a transportistas oceánicos, operadores de terminales marítimas y otros de la industria, dijo que la tendencia es pensar que las tarifas son uniformes.
“Eran tarifas diferentes para distintos países. Esto se agravó por distintas tarifas para distintos productos básicos. Y hay muchos cambios que se han producido con productos básicos específicos”, dijo. “Así que es casi imposible coger un pincel amplio y decir, eso es lo que esperamos que ocurra, salvo decir que todavía es un espacio bastante inquieto”.
Para intentar imponer un arancel global del 10%, Trump se basaría en una disposición de la Ley de comercio de 1974, mientras que su capacidad para perseguir impuestos adicionales dependería de otras secciones de esa ley y de otra ley.
El economista Jock O’Connell, asesor de comercio internacional en Beacon Economics de LA, dijo que Trump podría tener autoridad para imponer los aranceles globales del 10%, pero que los impuestos adicionales implicarían a las autoridades comerciales.
“Sería un proceso pesado. Las tarifas deben enmarcarse de forma más específica y objeto de una investigación”, dijo.
También complican el proceso los acuerdos comerciales que EEUU ha estado negociando con países extranjeros basados en los aranceles. O’Connell espera que intentarán renegociarlos.
“Es probable que vuelvan a la mesa y digan:” Bien, no tiene la autoridad para imponerlos”, dijo.
Gene Seroka, director ejecutivo de la Puerto de Los Angelesdijo que los importadores se enfrentan a decisiones difíciles en ese momento, dado que cualquier transportista oceánico que salga hoy de un puerto asiático no estaría sujeto a los aranceles que fueron anulados.
“Este ejecutivo se pregunta: ‘¿Están ahora mis mercancías exentas de este arancel?’ Si la respuesta es afirmativa, ‘¿Puedo comprar más de este producto y enviarlo mientras no haya tarifas?’”, dijo.
Estas decisiones girarían en torno a factores como la disponibilidad de espacio en el barco y los almacenes locales, así como los servicios de camiones, dijo.
Mark Zandi, economista jefe de Moody’s Analyticsdijo que la decisión debería ser una buena noticia para la mayor economía estadounidense y las empresas en la “primera línea” de las guerras comerciales, tales como el transporte, la distribución, la agricultura y la venta al por menor.
“Si el presidente deja vigente la decisión del Tribunal Supremo y no intenta sustituir a los aranceles, eso es una ventaja para la economía, pero eso no es lo que va a pasar”, dijo.
