Las paradas de autobús flotantes en Londres bajo el mando de Sadiq Khan no han cumplido con las recomendaciones de las normas británicas.
El Instituto Británico de Estándares (BSI), que asesora a la industria del Reino Unido sobre las “mejores prácticas” para todas las formas de seguridad, emitió una guía en 2018 advirtiendo a los diseñadores de carreteras que las personas deben evitar cruzar el camino de los ciclistas al subir o bajar de los autobuses.
Sin embargo, bajo el gobierno de Khan, Transport for London y los distritos de la capital han introducido agresivamente paradas de autobús flotantes que colocan carriles para bicicletas entre la acera y la parada de autobús o entre la parada de autobús y el propio autobús.
Notas orientativas de BSI: “Los peatones deben tener acceso hacia y desde las paradas de autobús sin cruzar los carriles bici, incluso cuando caminan entre senderos y calzadas para vehículos”.
Los críticos dicen que esta definición efectivamente desaconseja las paradas de autobús flotantes de cualquier tipo, pero el mes pasado se emitió una nueva guía que ignora los estándares británicos y pone a los ciclistas en conflicto directo con los peatones vulnerables.
En marzo de 2024, había 164 paradas de autobús flotantes en la capital, divididas 50/50 entre TfL y las carreteras locales administradas por los distritos.
Algunas de estas paradas cuentan con señales de paso de cebra que, según el Código de Circulación, deben dar prioridad a los peatones al subir o bajar de un autobús.
Pero un informe de TfL encontró que el 60 por ciento de los ciclistas se negaban a reconocerlos, lo que obligaba a los padres que empujaban cochecitos, a las personas mayores y a las personas con ayuda visual, incluidos los perros guía, a “correr el guante” cuando intentaban subir al autobús.
En casos terribles, jubilados e incluso niños han sido atropellados por ciclistas en bicicletas eléctricas.
El gobierno dice que las paradas de autobús flotantes están destinadas a proteger a los ciclistas que resultan heridos cuando los autobuses los arrastran por la carretera, pero las organizaciones benéficas para discapacitados dicen que los diseños “caóticos” están poniendo en riesgo a las personas ciegas y con visión deficiente.
Las paradas de autobús flotantes que permiten a los ciclistas subir y bajar directamente junto a los peatones no cumplen con las normas británicas.
Sadiq Khan de TfL y Will Norman, comisionado de ciclismo de Londres, alquilan bicicletas. Ambos han supervisado el agresivo despliegue de paradas de autobús flotantes en Londres.
Sarah Gayton, de la Federación Nacional de Ciegos, dijo al Mail que era “absolutamente repugnante” que se hubieran ignorado las directrices de las normas británicas.
“Esto se está ignorando desde 2018. Las personas ciegas han expresado su preocupación desde 2014 y muchos no los utilizan”, afirmó la señora Gayton.
“No son seguros, no son aptos para todos y tienen que salir”.
Las paradas de autobús flotantes vienen en diferentes formas, dos de las cuales están recomendadas por el Departamento de Transporte y Viajes Activos de Inglaterra en una guía reglamentaria publicada el 26 de enero en virtud de la nueva Ley de Servicios de Autobús.
Se trata de “circunvalaciones de paradas de autobús”, que colocan un carril bici entre el sendero y la parada de autobús, mientras que las “islas de embarque de autobuses” trazan paradas de autobuses para ciclistas y una acera exclusiva donde la gente sube a los autobuses.
El DfT ya no recomienda el uso de “bordadores de autobús de uso compartido”, que requieren que las personas suban o bajen de los autobuses directamente en los carriles bici. Sin embargo, se utilizan en muchos distritos de Londres.
Sin embargo, se entiende que el gobierno se refirió a ello al elaborar las nuevas directrices. El consejo de BSI se considera “voluntario”.
Dice que ha consultado con organizaciones benéficas para discapacitados y está investigando cómo hacer que las paradas flotantes existentes sean más seguras.
Pero la señora Gayton cree que la definición de BSI de paradas de autobús flotantes desaconseja su uso, y la ley sobre el diseño de paradas de autobús perjudica efectivamente a los peatones.
“La orientación del gobierno no es adecuada para su propósito: Active Travel England se está marcando sus propios deberes”, añadió.
TfL ha intentado afirmar que las paradas de autobús flotantes son seguras, pero una revisión de seguridad de 2024 a principios de este año encontró que su historial de seguridad era defectuoso.
Se utilizaron 121 paradas de autobús para justificar su uso continuo, de las cuales 37 eran incorrectas, según Cable. La revisión de seguridad ha sido eliminada del sitio web de TfL.
Un portavoz del gobierno dijo: ‘Hacer que los viajes en autobús sean más fáciles y seguros para todos es una prioridad clave para este gobierno, razón por la cual hemos publicado esta guía.
“Tras nuestra pausa en algunas paradas de autobús flotantes en noviembre, este es el siguiente paso para garantizar que las nuevas paradas de autobús se diseñen teniendo en cuenta la seguridad y la accesibilidad, y proporcionaremos financiación para ayudar a las autoridades locales a realizar cambios en los sitios existentes cuando corresponda”.
Se ha contactado a TfL para hacer comentarios. Un portavoz dijo anteriormente: ‘Nos involucramos con las comunidades locales en propuestas de inversión en nuestras carreteras y consideramos recomendaciones relevantes de varias organizaciones y asociaciones.
“La BSI es un organismo independiente que elabora su propio código voluntario de prácticas”.
Anthony Bird, director de entorno construido de BSI, dijo al Telegraph que la organización está comprometida a “promover una adopción más amplia” de la recomendación, que proporciona una “guía de buenas prácticas” para carreteras más seguras e inclusivas.
BSI está preparando una actualización del asesoramiento para ayudar a crear mejores “sistemas de transporte accesibles”.
