Junto con el cierre repentino de aerolíneas comerciales como Play y Blue Islands, varias aerolíneas chárter y fraccionadas también se declararon en quiebra en 2025.
La aerolínea Verijet y Montana Charter de Florida, Corporate Air, inició un caso de quiebra simultánea en octubre, mientras que Kenai Aviation de Alaska siguió unas semanas más tarde con el cierre total de sus operaciones en noviembre.
La aerolínea chárter unía centros como Anchorage y Fairbanks con comunidades más pequeñas en Kenai, Homer y Seward.
“Necesitamos capital, necesitamos socios, necesitamos salvamento”, escribió el propietario Joel Caldwell en noviembre. “Ese inversor está ahí fuera, sólo necesitamos encontrarlo”.
La última aerolínea en presentar el expediente de quiebra del Capítulo 7 es Jet It de Greensboro. Si bien la aerolínea que alguna vez realizó vuelos chárter y fraccionados no ha tomado medidas desde que se cerraron todas las operaciones en 2023, la presentación del 24 de diciembre ante el tribunal de quiebras de EE. UU. para el área de Delaware es un paso final en una historia que eventualmente termina en liquidación.
A diferencia de presentar el Capítulo 11 con la intención de reestructurar, el capítulo 7 de bancarrotas le pide al juez que renuncie a ese paso y vaya directamente a la desintegración. La presentación muestra que la aerolínea que se lanzó en 2022 vendiendo la propiedad fraccionada de los vuelos de Hondajet aumentó en más de 36,2 millones de dólares en pasivos y 9,7 millones de dólares de estos fueron reclamaciones no autorizadas.
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La aerolínea fraccional opera vendiendo acciones de hielo. jet privado que se realiza dando a los clientes un número determinado de horas que pueden utilizar para solicitar vuelos realizados por la tripulación proporcionada por la aerolínea.
En el momento de su lanzamiento, Jet IT anunciaba tarifas de 1.600 dólares por hora mientras operaba más de 18.000 horas de vuelo al año. Aunque la aerolínea fue alguna vez el duodécimo operador de aviones privados más grande de Estados Unidos, Jet también contrajo deudas importantes dado el alto costo del combustible para aviones y una base de clientes que terminó con el tiempo.
El mayor acreedor sigue siendo World Fuel Services, a la que Jet debe 735.695 dólares, según el documento. Se deben más de $ 600,000 a American Express, mientras que los acreedores más pequeños incluyen PIC Card Services LLC y Jetex Flight Services. La unidad de Berkshire Hathaway Flightsafety afirma que nunca le han pagado 400.981 dólares por servicios de formación de pilotos inscritos en la aerolínea.
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