En su primer año completo de trenes electrificados, Caltrain Se informa de un aumento del 57 % en el número de pasajeros en 2025Marca su sólido desempeño desde la pandemia de COVID-19, ya que la incertidumbre sobre la financiación a largo plazo amenaza el futuro de la agencia.
Según su informe del año fiscal 2025A finales de junio, Caltrain tenía un promedio de 760.386 pasajeros por mes, recuperándose al 65,2% de los niveles prepandémicos desde el 36,1% a principios de año. A principios de este mes, la Asociación Estadounidense de Transporte Público clasificó a la agencia de tránsito estadounidense de más rápido crecimiento entre los sistemas, con entre 3 y 15 millones de viajes anuales.
Caltrain conecta San Francisco con South Bay con conexiones a BART, el Aeropuerto Internacional de San Francisco y otros sistemas de tránsito del Área de la Bahía.
A pesar del repunte del número de pasajeros, Caltrain advirtió que podría verse obligado a cortar el servicio sin la aprobación de los votantes de un impuesto regional sobre las ventas de tránsito que se espera en la boleta electoral de noviembre de 2026. La agencia proyecta un déficit de financiación anual promedio de $75 millones de 2027 a 2035, creen los funcionarios, a medida que el número de pasajeros continúa creciendo y se espera que más trabajadores de Silicon Valley regresen a las oficinas el próximo año.
“El servicio electrificado y otras mejoras han demostrado que los residentes de todo el Área de la Bahía valoran estas mejoras”, dijo la directora ejecutiva de Caltrain, Michelle Bouchard, en un comunicado. “Al mismo tiempo, continuaremos evaluando cómo reducir costos y aprovechar al máximo los recursos que tenemos mientras trabajamos hacia una financiación sostenible a largo plazo”.
En octubre, el gobernador Gavin Newsom firmó el Proyecto de Ley Senatorial 63, que autorizaba el establecimiento de una medida de impuesto a las ventas de transporte regional en la boleta electoral de noviembre de 2026. La medida financiaría Caltrain, BART, Muni, AC Transit y otros sistemas en los condados de Alameda, Contra Costa, San Francisco, San Mateo y Santa Clara.
La propuesta impondría un impuesto a las ventas de medio centavo en la mayoría de los condados y un impuesto de un centavo completo en San Francisco. La Comisión de Transporte Metropolitano, la agencia de planificación del transporte regional del Área de la Bahía, estima que la medida podría generar alrededor de mil millones de dólares anuales durante un período de 14 años.
Los funcionarios de Caltrain dicen que los déficits presupuestarios amenazan los avances logrados desde que comenzó el proyecto de electrificación de $2.4 mil millones en septiembre de 2024.
“Caltrain, como muchos otros sistemas en el Área de la Bahía, necesitará una nueva fuente de financiamiento en el futuro cercano para continuar con las operaciones actuales”, dijo el portavoz Dan Lieberman a esta organización de noticias.
Si la medida fracasa y no se garantiza una financiación alternativa, Caltrain ha advertido sobre recortes generalizados de servicios. En una reunión de la junta el mes pasado, la agencia describió los impactos potenciales, incluido el cierre de más de un tercio de las estaciones en comparación con el horario actual de medianoche, la eliminación del servicio de fin de semana, la reducción del servicio a frecuencias horarias, la reducción de personal y la finalización del servicio a las 9 p.m.
Meses antes de la votación, Caltrain destacó otras formas en que el público podría ayudar a mantener su servicio.
“Si bien es difícil igualar el increíble crecimiento que hemos visto desde el lanzamiento del servicio eléctrico, todavía estamos viendo fuertes ganancias año tras año”, dijo Lieberman, señalando que el número de pasajeros en octubre y noviembre aumentó un 42% respecto a los mismos meses del año pasado.
Animó a los pasajeros que quieran apoyar el sistema a “comprar un billete y subirse a uno de ellos, para poder viajar por la Península como debe ser”.
