McLaren Lando Norris Miami Energy Management de Fórmula 1 cree que los ajustes son “un pequeño paso en la dirección correcta”, pero no cree que las nuevas reglas terminen en un lugar que los conductores disfruten plenamente.
Con el aporte de los pilotos, la F1 ha acordado una serie de ajustes en el despliegue de potencia que permiten a los pilotos esforzarse más en la clasificación, reduciendo la necesidad de levantar y deslizarse durante la vuelta de clasificación. El impacto total de esos cambios aún no se ha visto en circuitos que tienen más tacto en cuanto a la recuperación de energía que el circuito de Miami con paradas y salidas.
Anuncio
Mientras tanto, las partes interesadas de la F1 ya han acordado en principio ir más allá para 2027 con un aumento de 50 kW en la potencia del motor de combustión mediante un aumento del flujo de combustible y la correspondiente reducción de la energía eléctrica. Ese cambio de hardware significa que la división de energía entre los dos está más cerca de 60-40 que el objetivo original de 50-50.
Al evaluar el primer lote de cambios en Miami, el campeón mundial Lando Norris dijo que los ajustes en el despliegue de la F1 eran “un pequeño paso en la dirección correcta”, pero no creía que el actual conjunto de reglas pudiera resolverse por completo hasta que estuvieran dominadas por la gestión de la batería.
Lando Norris, McLaren
Lando Norris, McLaren
“Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero no está al nivel en el que debería estar todavía la Fórmula 1”, dijo Norris tras terminar tercero en el Gran Premio de Miami. “Si vas plano en todas partes e intentas apretar como lo has hecho en años anteriores, aún así te penalizarán.
Anuncio
“Aun así no puedes quedarte sin gasolina en todas partes. No se trata de ser rápido con el acelerador en todas partes. Nunca deberías ser penalizado por ese tipo de cosas, y todavía lo son. Así que, sinceramente, no creo que puedas arreglarlo. Tienes que deshacerte de la batería. Así que sucederá en unos años”.
un compañero de equipo Óscar Piastre Miami dijo que estaba en condiciones de experimentar el ritmo salvaje de cierre de 2026 por primera vez, lo que provocó un gran accidente para el piloto de Haas en medio de la ubicación de los autos y la falta de potencia. Oliver Bearman en Japón, y dijo que todavía están “bastante locos”.
“Las carreras son básicamente las mismas, y creo que hoy fue mi primera experiencia adecuada de adelantar gente y luego rescatar y cosas así. Fue bastante loco, para ser honesto”, dijo Piastri.
Anuncio
“En un momento, George (Russell) estaba un segundo detrás de mí y logró adelantarme hacia el final de la recta. Y fue un poco aleatorio. El ritmo de cierre era enorme y tratar de anticipar eso fue increíblemente difícil para el piloto defensor.
George Russell, Mercedes, Óscar Piastri, McLaren
George Russell, Mercedes, Óscar Piastri, McLaren
“Y obviamente para ser un piloto que adelanta, no estaba contento con uno de los movimientos que hizo George, pero me encontré haciendo el mismo movimiento después de unas cinco vueltas, porque la velocidad de cierre era enorme. Así que, desde ese lado de las cosas, no ha cambiado mucho”.
Anuncio
“Creo que la colaboración entre la FIA y la F1 es buena, pero hay muchas cosas que se pueden cambiar con el hardware que tenemos. Por lo tanto, definitivamente todavía se necesitan algunos cambios en el futuro. La gran pregunta es qué tan rápido podemos hacerlo”.
El ganador de la carrera y líder del campeonato, Kimi Antonelli, dijo que las grandes diferencias de velocidad requerían una gran confianza entre los pilotos mientras luchaban rueda a rueda mientras los coches maniobraban cuando bajaban los alerones delanteros y traseros en modo recto.
“La velocidad de aproximación es enorme, y también hay que confiar en el salvador porque con esta aerodinámica activa, el coche es muy vago cuando quieres cambiar de dirección, así que hay que pensar en el futuro”, dijo Antonelli.
Anuncio
“Como dije, hay que confiar en que el conductor protegerá. Pero este es un pequeño paso en la dirección correcta y veremos qué sucede a continuación”.
Lea también:
Cómo funcionarán los cambios en las reglas de F1 de 2027
Leer más artículos de Motorsport.com Visita nuestro sitio web.
