La gobernadora Cathy Hochul ofreció algunos consejos sordos a las empresas porque obligan a los clientes a pagar más debido a los precios de congestión, y dijo el jueves que deberían utilizar entregas al día siguiente para ahorrar dinero.
El gobernador dijo que las empresas deberían encargarse de las entregas al día siguiente cuando el peaje de tráfico para llegar al centro de Manhattan esté “fuera de horas pico”, en comentarios que fueron rotundamente criticados por los líderes de la industria.
“Así que entiendo la presión sobre las empresas, pero definitivamente tienen que buscar puntos de menor costo para la entrega en diferentes horas”, dijo a los periodistas en una conferencia de prensa no relacionada donde se le preguntó cómo se sentía acerca de los efectos del controvertido peaje.
Los camiones de reparto pueden cobrar entre $14,40 y $21,60 durante las horas más concurridas del día, pero los precios bajan a $3,60 y $5,40, respectivamente, durante las horas pico entre las 9 p.m. y las 5 a.m.
“Los precios por congestión tienen enormes beneficios, y pido a las empresas que comprendan que si bien reducimos la congestión y facilitamos el desplazamiento por la ciudad de Nueva York, especialmente las empresas que dependen de los camiones de reparto, esa es un área de gran preocupación”, dijo.
Los líderes empresariales se burlaron de la sugerencia de Hochul.
“Revela la falta de comprensión del gobernador sobre cómo se administran las empresas”, dijo Jeff Rose, presidente de la Limo Association de Nueva York.
“¿Quién estará allí para recibir las entregas en ese momento y cuánto costará el personal adicional? Las tiendas minoristas normales tendrán que pagarle a la gente para que espere la entrega, lo que puede requerir que más de una persona la reciba.
“Los restaurantes no pueden encargarse de las entregas a la hora del almuerzo, por lo que tienen los mismos problemas”.
Zach Miller, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la Asociación de Camioneros de Nueva York, dijo que la recomendación de Hochul “suena simple”, y señaló que algunas empresas cuentan con personal durante la noche para recibir entregas.
“Para hacer eso, las empresas tendrían que pagar personal adicional para recibir carga, anulando el beneficio de menores cargos por congestión para entregas fuera de las horas pico”, dijo.
“Nuestros clientes no pueden absorber todos los costos adicionales de hacer negocios en la ciudad de Nueva York, y nosotros tampoco. A los camiones se les cobra por cada viaje, independientemente de la hora del día.
“Aquí no existe una ‘opción de bajo costo’. Se trata de limitaciones del mundo real, no de prioridades establecidas, y la carga recae en última instancia sobre las empresas y los consumidores que dirigen esta ciudad”.
Los comentarios de Hochul se produjeron un día después de que el Post informara que la industria del transporte por carretera y otros líderes empresariales se enfrentan a costos más altos debido al sector de la congestión, que están recortando sus resultados o repercutiendo en los clientes.
En algunos casos, las empresas de reparto imponen a los clientes cargos fuera de la zona de congestión porque los costes administrativos y la carga de la entrega son demasiado pesados para aplicar el peaje.
Hay dudas sobre cuánto reducirá el tráfico el precio de la congestión, y los automovilistas afirman que The Post Driving sigue siendo un infierno para ellos.
Los datos de la MTA dicen que el tráfico ha disminuido en dos dígitos, aunque los analistas han cuestionado la forma en que la agencia recopila y compara sus cifras. El peaje de 9 dólares para los automóviles, que ha atraído más de 500 millones de dólares a las arcas de la MTA con problemas de liquidez en lo que va del año, ha superado las expectativas.
Hochul, que se presentará a la reelección el próximo año, había suspendido previamente el peaje y reconoció que era una carga financiera, pero cambió de rumbo después de las elecciones de 2024. Desde su lanzamiento en enero, ha promovido el programa y lo defendió el jueves.
“Porque es muy importante que nos aseguremos de recuperar nuestra ciudad, que está muy congestionada y estancada. Creo que tenemos el peor tráfico del país”, dijo.
“Y está funcionando. Está funcionando. Y de hecho, hemos visto un aumento en el número de pasajeros (del metro) en aproximadamente un 10 u 11% y la gente ha encontrado la alternativa. Así que el resultado es exactamente lo que estamos buscando”.
Pero los legisladores republicanos han argumentado que el programa no está cambiando mucho.
“¡Te lo dijimos!” Joan Ariola, miembro del Consejo de Queens.
“Hemos dicho desde el principio que esto es poco más que otro impuesto a los neoyorquinos que trabajan en Manhattan, y ahora se nos ha demostrado que teníamos razón.
“Me veo conduciendo hacia el trabajo desde Queens. El tráfico está peor que nunca, si no peor, sólo que ahora tenemos que pagar un nuevo peaje. ¡Gracias por nada, Cathy!”
