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El gobernador Gavin News y los líderes legislativos de California anunciaron un acuerdo para el Fondo del Proyecto Belgard Bullet Train del estado el jueves con $ 1 mil millones en los próximos 20 años.
Estos fondos deben estar fuera de toda la legislatura sobre ellos, para completar las 171 millas iniciales en el Valle Central, pero no lo suficiente como para crear los centros de población en el norte y sur de Puro San Francisco, termina la línea ferroviaria de Los Ángeles.
Sin embargo, el CEO de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California, Ian Chaudri, lo calificó como “Promesa histórica de Tihasik” de la mayor garantía del Fondo para el Programa de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California.
“Este acuerdo de fondos resuelve todas las brechas de financiación marcadas para el departamento de operación inicial en el Valle Central y abre la puerta a un concepto público-privado significativo con el programa”, dijo Chowdhury en un comunicado. “También debemos trabajar hacia la protección de los fondos a largo plazo, en la promesa de hoy, que puede traer ferrocarril de alta velocidad a los centros de población de California, donde los resultados del crecimiento de los ingresos y el crecimiento de los ingresos apoyarán la expansión del futuro”.
La Autoridad Ferroviaria planea llevar a Orrows contra la garantía de fondos futuros para el resto de la ruta entre Merced y Bakersfield, que está a punto de terminar en 20. Desde el 21, las autoridades ferroviarias se han centrado en crear este estiramiento solo, que ahora costará $ 1 mil millones por total de $ 1 mil millones. Es superior a $ 33 mil millones en $ 33 mil millones para la línea San Francisco-Los Angeles, que los votantes firmaron al aprobar el bono inicial de $ 9 mil millones en 20 años.
La Autoridad Legislativa y del Ferrocarril de Noticias dirigió a centrarse en el Valle Central División de operación inicial en 2019 San Francisco y Los Ángeles se gastan en todo el proyecto y los Timines están hinchados. Ahora no está claro cuándo, o si, se construirá toda la línea.
Desde que tomó la cima de la autoridad ferroviaria el año pasado, Chowdhury presionó para construir el valle central lo antes posible, el centro de población del norte de California y el Poddale en el sur de California, que está conectado a San Francisco y Los Ángeles con ferrocarril local.
Trabajando solo en el Valle del Medio, no se puede esperar que el ferrocarril sea rentable, un informe publicado por la Autoridad Ferroviaria el mes pasado. El Gilroo y Pamdales al mismo tiempo, el Departamento de Valle Central de Construcción puede obtener ganancias adecuadas para pagar a los inversores privados a los que Chowdhury apunta. Sin embargo, los billones comprometidos a completar la ruta más larga requerirán más fondos que 1 mil millones, así como la legislatura para que la Legislatura corregirá el campo del departamento operativo inicial.
Mientras tanto, hubo un tema sutil de acuerdo controvertido para aumentar el programa Cap-Trade del estado de solo $ 1 mil millones al año por ferrocarril de alta velocidad, donde las compañías ofertaron a crédito que les permitió emitir gases de efecto invernadero. Los ingresos del programa, que ha gastado alrededor de $ 4 mil millones anuales en los últimos años, va a apoyar el transporte público, la prevención de incendios y la vivienda, además del ferrocarril de alta velocidad.
El programa estaba presionando a los abogados para expandir el programa por News 2045. Después de unas pocas semanas de discusión secreta, llegó a un Lidiar con los legisladoresAnunciado el miércoles por la mañana. Sin embargo, este no es un acuerdo completo hasta que los legisladores voten sobre el plan de reapligación este sábado.
Los republicanos han criticado el proyecto como un paquete cuyos fondos se pueden gastar en otro lugar. El representante republicano de Rclin, Kevin Kily, quería gastar sus fondos federales en julio en el Congreso.
“Las autoridades ferroviarias de alta velocidad ahora afirman que ha hecho un progreso considerable para el ‘suministro ferroviario de alta velocidad a California’, dijo Kily en una publicación en las redes sociales en julio.” De hecho, una pista de una pulgada no se ha colocado en 17 años “.
Los partidarios ferroviarios de alta velocidad como el demócrata Sen Dave Corties de San José están alentando a los legisladores colegas a inscribirse en este plan.
“Durante mucho tiempo, los críticos han tratado de escribir audibles para el ferrocarril de alta velocidad” Corties en una declaración en una declaración. “Pero estamos presionando, y ahora tenemos una promesa a largo plazo que creará empleos, reducirá la contaminación y revivirá a las comunidades de arriba y abajo del estado. La legislatura tiene que trabajar rápidamente para aprobar este plan y rastrear a California para el primer verdadero suministro ferroviario de alta velocidad de América. “
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