Canadá acordó repentinamente devolver su arancel del 100 por ciento a los vehículos eléctricos chinos, logrando un compromiso que señala un reemplazo más amplio en su relación con Beijing y una diferencia distintiva con Washington. Pero su efecto se sentirá mucho más allá de las fronteras de Canadá. Después de dos días de reuniones de alto nivel en China, el primer ministro Mark Carney dijo que Ottawa permitiría que un número limitado, pero creciente, de vehículos eléctricos chinos ingresen al mercado canadiense a cambio de una importante reducción arancelaria sobre las exportaciones agrícolas de Canadá después de años de tensión. “Estamos formando una nueva asociación estratégica que aprovecha lo mejor de nuestro pasado, refleja el mundo tal como es hoy y beneficia a los pueblos de nuestras dos naciones”, dijo Carney.
Captura de pantalla ·Captura de pantalla
Esto se produce incluso cuando México comienza a aplicar aranceles de hasta el 50 por ciento a los automóviles y repuestos chinos a partir del 1 de enero para proteger su industria nacional de las importaciones chinas de bajo precio.
Según el acuerdo, Canadá reducirá su arancel, del 100% actualmente, al 6,1%, y permitirá la importación de vehículos eléctricos chinos de 49.000 unidades, que aumentarán a 70.000 en cinco años. La mitad de la cuota anual se asigna a SVE que cuesten menos de 35.000 dólares canadienses. Beijing también hará una “inversión significativa” en el sector automovilístico canadiense durante los próximos tres años, afirmó Carney. A cambio, China reducirá sus aranceles sobre las exportaciones agrícolas más importantes de Canadá, de alrededor del 84 por ciento a alrededor del 15 por ciento. El acuerdo refleja un cálculo pragmático por ambas partes. Canadá tiene un nuevo acceso a un mercado de exportación esencial para sus agricultores, mientras que China asegura un punto de apoyo en América del Norte para su industria de vehículos eléctricos en rápido crecimiento. También diferencia a Ottawa de Washington, que ha bloqueado agresivamente los vehículos eléctricos eléctricos chinos con elevados aranceles y otras barreras comerciales.
Actualmente, China representa alrededor del 70 por ciento de la producción mundial de vehículos eléctricos, y sus vehículos se encuentran entre los más asequibles y energéticamente eficientes del mundo. Se espera que los vehículos eléctricos eléctricos chinos regresen a Canadá para reducir los precios para los consumidores y acelerar la adopción, creando nuevas dinámicas para los grandes actores, incluidos Testificar,, volvo,, Polaco y LotoAl tiempo que presenta desafíos para General Motors.
Loto ·Loto
Lotus Technology, el fabricante británico de automóviles deportivos que más posee Geely, predice un impacto aún más dramático. La compañía dijo que el precio de 313.500 dólares canadienses de su SUV eléctrico producido en Wuhan disminuirá aproximadamente un 50 por ciento como resultado de los precios con descuento canadienses. Lotus espera que el cambio tenga un impacto directo y significativo en la demanda, y se anticipa que los suministros mayoristas de la élite experimentarán un “crecimiento exponencial” a medida que los beneficios de los aranceles fluyan.
volvo ·volvo
Con reconocimiento de marca establecido, familiaridad regulatoria y redes de distribuidores en Canadá, las marcas administradas por Geely Volvo y Polestar están bien posicionadas para reintroducir vehículos producidos en China en el mercado. Ambas compañías habían retrasado las importaciones de modelos fabricados en China, incluidos el Volvo EX30 y el Polestar 2, después de la instalación de aranceles para 2024. El nuevo acuerdo restablece la rentabilidad de estas importaciones.
Testificar ·Testificar
Tesla parece estar en una situación particularmente buena. En 2023, Tesla importó más de 44.000 vehículos eléctricos a Canadá desde China, el último año completo antes de que un arancel 100 por ciento canadiense establecido en 2024 obligara a la compañía a abastecer sus fábricas en Estados Unidos y Berlín, según el informe de Reuters. Aunque el acuerdo se presenta como una apertura de puertas a los fabricantes de automóviles chinos, Tesla ya produce una cantidad significativa de vehículos en China. En 2023, la compañía configuró su Gigafábrica de Shanghai para producir un modelo específico para Canadá, lo que impulsó un aumento interanual de 460 en las importaciones construidas en China a través de Vancouver. Ahora que los aranceles se han reducido repentinamente, Tesla podría reanudar las exportaciones de China a Canadá, recuperando la ventaja de ser el primero en actuar en un mercado hambriento de vehículos eléctricos más asequibles.
Y Reuters informa que volkswagen Busca exportar automóviles desarrollados y producidos en China, en un esfuerzo por competir con los chinos en los mercados extranjeros.
GM China/Baojun/Wuling ·GM China/Baojun/Wuling
En cambio, es poco probable que General Motors se beneficie del nuevo marco. El Baojun EVS de Wuling y Baojun Market de la compañía está fabricado para consumidores sensibles a los costos en China y no cumple con los estándares regulatorios o de seguridad de América del Norte, que requieren un rediseño exhaustivo antes de que puedan venderse en Canadá, lo que facilita el acceso al mercado en el corto plazo. A diferencia de Lotus, Volvo, Polestar o Tesla, GM no puede convertir rápidamente el acuerdo para expandir su presencia en el progresivo mercado de vehículos eléctricos de Canadá.
Imágenes de Getty ·Imágenes de Getty
Otros fabricantes de automóviles antiguos con plantas en Ontario, incluidos Vado,, honda,, toyota y Stellantis, siendo socavados por las importaciones chinas subsidiadas por el gobierno chino. También podría conducir al acceso al mercado estadounidense de vehículos chinos fabricados en Canadá, aunque eso todavía es visible.
Jaime Ochoa ·Jaime Ochoa
El Acuerdo Comercial entre Canadá y China recuerda un comercio significativo, que subraya la dinámica cambiante del comercio global en una era de alianzas rotas y aranceles impredecibles. Canadá espera que el acuerdo aliente a los fabricantes chinos a invertir en la producción local, creando empleos y construyendo una cadena de suministro canadiense de vehículos eléctricos más sólida utilizando minerales críticos canadienses.
Pero como el acuerdo brinda a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos una puerta de entrada muy necesaria al mercado canadiense previamente bloqueado por altos aranceles, también aumentará el desafío que enfrentan los fabricantes occidentales de vehículos eléctricos al introducir modelos chinos de menor precio, acelerando la adopción de vehículos eléctricos chinos en Canadá. El resultado neto es que Estados Unidos provoca una herida autoinducida, como otro mercado extranjero en peligro de quedar dominado por China.
