Sucedió con el 6, así que ¿tal vez el próximo 3 será el próximo Mazda que eventualmente se convierta en un clásico? Y lo mismo puede decirse de los 2, coches que siguen produciéndose más tiempo del previsto originalmente.
La empresa ha canalizado recursos de forma inteligente para aumentar significativamente el número de SUV que ofrece y desarrollar nuevas líneas de máquinas de circuitos integrados. Muchos pensaron que se trataba de un comportamiento descabellado, especialmente en el caso de crear un turbo de gasolina de seis cilindros en línea, por no hablar de un diésel con el mismo número de cilindros.
Europa y China: las 150.000 entregas de Mazda al año
Hubo una apuesta, una visión y luego llegó la suerte. De repente, Mazda tiene exactamente los modelos adecuados para EE. UU. Por supuesto, con unas 410.000 ventas en 2025, este es desde hace mucho tiempo el principal mercado de la empresa.
Japón también es fuerte, alrededor de 150.000 al año y hay una batalla desde hace años con Ford por el segundo puesto en Australia. Alrededor de 90.000 vehículos en huelga deberían venderse al por menor para finales de este mes, mientras que aproximadamente la misma cantidad de Mazda fabricados localmente se entregarán en China.
Los modelos más antiguos se venden especialmente bien en Gran Bretaña y Japón.
Mazda Motor Europe es más un acuerdo de lo que muchos podrían imaginar, con el volumen de este año en camino de estar a un alto nivel como mercado local de la compañía. La combinación de modelos también es notablemente similar, siendo el Reino Unido quizás el mejor ejemplo. El CX-5 y el 2 son buenos vendedores de la marca en Japón y Gran Bretaña, aunque el último modelo proviene de una fuente Toyota para Europa en lugar de la generación anterior, obra de Mazda.
Luego llegamos al 3. Lanzado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles a finales de 2018 y a la venta desde principios de 2019, EE. UU. siempre fue el lugar donde Mazda pensó que el automóvil sería más vendido. Y eso resultó ser cierto, la carrocería predeterminada en el sedán. También tenemos aquí la berlina, aunque ahora sólo está disponible de una sola pieza. El hatchback, por otro lado, viene en una selección de 15 variantes si incluimos las transferencias manuales y automáticas.
Período intermedio en el que los ciclos de vida largos son normales
El OEM de Hiroshima no es el único que mantiene muchos de sus modelos más antiguos en producción, como sabemos, y los 6 todavía se vendían bastante bien en algunos países cuando dejó de producirse en abril de 2024, cuatro meses antes de su duodécimo cumpleaños. Si bien se trata de un ejemplo extremo, incluso la poderosa TMC dijo hace sólo unas semanas que mantendría ciclos de vida de nueve años para muchos modelos. ¿Por qué?
Hasta que los fabricantes de automóviles vean una demanda constante y un gran volumen de vehículos eléctricos, es peligroso cambiar los vehículos clave por vehículos eléctricos únicamente. Por lo tanto, entre 2026 y 2030 probablemente se producirán muchas tiradas de producción extendidas en todo el mundo. Toyota Camry (Debut Detroit Car Show 2017) y Hilux (2015) son dos ejemplos de vehículos de gran volumen que han tenido múltiples, a veces grandes transformaciones. En cada uno de estos dos casos, no se espera una sustitución real hasta dentro de algunos años.
A los americanos les gusta especialmente el Mazda3
Dado que muchos clientes todavía quieren el 2 y el 3, ¿por qué no deberían seguir fabricándose? Incluso ahora, Mazda USA está en camino de introducir unas 30.000 unidades del modelo en 2025. Y esto en una sociedad que está casi obsesionada con la novedad y donde los sedanes probablemente estén pasados de moda. Toyota, Honda y Nissan obviamente no estarían de acuerdo con la generalización final.
El segmento C Hatchback de Mazda todavía no se parece a ningún otro automóvil de su clase, y eso es algo realmente bueno. ¿Está siquiera envejeciendo? Si es así, entonces los toques de estilo de la década anterior fueron buenos. También quisiera señalar que el interior del 3 es mucho más atractivo que tantos supuestos vehículos nuevos.
Hacer clic, mover, rodar: lo suficientemente táctil como para encantar
Incluso después de una semana, la alegría de tener un hermoso conjunto de controles para el sistema de sonido en la consola central nunca desapareció. Sí, son para el pasajero, pero tocar el dial plateado táctil o empujarlo hacia la izquierda o hacia la derecha para cambiar la pista/estación de radio siempre fue un pequeño zumbido. Es una pena que los vehículos más nuevos de Mazda no tengan botones y todo esté en una pantalla (por ejemplo, 6e y CX-5, todos llegarán al Reino Unido en 2026).
También hay una gran rueda de giro en la misma consola. ¿Recuerdas cuando obtuvimos estos en lugar de presionar la pantalla? Ruido satisfactorio, acción precisa, sin huellas dactilares que secarse y, igual de bueno, la pantalla en sí no es enorme. Mazda también te ofrece indicadores reales junto con agujas, el encantador volante de tres parlantes que en realidad es redondo y sí, mis favoritos: más botones para el sistema HVAC. Es todo tan agradable para los dedos, los ojos y los oídos.
El coche de pruebas estaba equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades. Estos son tan raros como los motores diésel o cualquier vehículo que no necesite ser desactivado de todo tipo de perturbaciones ADAS cada vez que arranca. Hay tantas razones por las que amaba mis días con este Mazda. Y el interruptor de marcha también es casi perfecto en este coche.
¿Cuándo y cómo se pueden reemplazar los 3?
Hay rumores de que el 3 se convertirá en electricidad para su próxima generación, con una solicitud de marca para 3E realizada en algunos países. Esto sugiere otra empresa conjunta con Changan, o al menos estimuló su alianza para utilizar la plataforma OEM china como lo hace Mazda con el 6e.
Dadas las tendencias actuales, es posible que también obtengamos un sistema de propulsión EREV en el próximo segmento C y/o berlina Catchback. Esto sería de gran ayuda para las ventas cuando tanta gente no puede o no quiere comprar un automóvil que dependa de la batería y no tiene un sistema de respaldo IC.
¿Mazda renunciará a sus fantásticos paneles de control y luego se arrepentirá al igual que VW?
¿Podríamos tener también un buen toque de los controles del tablero más antiguos de Mazda? Sí, el llamado diseño “limpio” se ve muy bien, pero debería funcionar tan bien como el anterior. Además, no todo el mundo disfruta de un coche exagerado. Me impresionó prueba el 6e hace unos meses – Es encantador mirarlo y sentarse – mi corazón se hundió cuando noté que había tan pocos pedazos de plástico que pudiera apretar, girar o inclinar.
Por el momento, no sabemos cuándo ni cómo se sustituirán los 3. El coche actual, que parece todo lo contrario de lo antiguo, podría durar algunos años. Especialmente si el 3E se hace realidad y se produce únicamente en China: eso sería un gran problema para el mercado estadounidense.
Una de las mejores cosas que he dejado comentada para el final: el nuevo motor. 13 kW (18 CV) más que su predecesor de la misma capacidad, el MHEV de cuatro cilindros y 2,5 litros y 103 kw (140 CV) es pegadizo y abstémico. El par, que antes era de 213 nm, ahora es de 238 nm. El motor E-Skyactiv-X de 137 KW (186 CV) y 240 NM, con su tecnología de encendido por compresión controlada por chispa, permanece en la nueva gama E-Skyactiv G.
Resumen
Los tres, que alguna vez fueron un modelo convencional, ahora se están acercando al estatus de especialistas en países como este, donde el SVE continúa progresando cada vez más. Y eso es genial, diferentes tecnologías funcionan mejor para diferentes compradores. Aquellos que quieran un coche del segmento C con una sensación premium, gracias a una refrescante experiencia analógica nuevamente con mecánica de alta tecnología, deben mirar este Mazda. Él no decepciona.
El Mazda3 revisado tiene un precio a partir de 25.030 libras esterlinas.
“Mazda3 actualizado: ¿mejor que nunca?” fue creado y publicado originalmente por solo autoMarca propiedad de Globaldata.
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