Aston Martin se ha preparado para un posible desastre en el Gran Premio de Australia, ya que, según se informa, su coche sólo pudo hacer funcionar al equipo durante unas pocas vueltas.
El equipo con sede en Silverstone lanzará oficialmente su nueva asociación con el fabricante japonés Honda en Melbourne y las primeras señales son siniestras.
El lunes circularon informes de que el equipo había sufrido un doble abandono (DNF) después de una campaña de pruebas de pesadilla en Bahréin el mes pasado debido a problemas en el motor y la caja de cambios.
El equipo solo completó un puñado de vueltas ya que el coche seguía averiando, y Honda admitió más tarde que había serios problemas con la unidad de potencia.
Esos problemas de motor provocaron una grave escasez de piezas para el nuevo coche, y el equipo respondió aumentando la posibilidad de correr sólo un número mínimo de vueltas en Melbourne.
Los equipos de F1 se enfrentan a fuertes multas por no alinearse para las carreras, y se rumorea que Aston Martin envía sus coches a una ronda o dos y luego los retira.
El piloto estrella de Aston Martin, Fernando Alonso, demostrará que los rumores sobre el coche del equipo son ciertos con sólo un puñado de vueltas a la pista en Albert Park.
El coche del equipo fue fotografiado en el garaje durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, donde pasó más tiempo del que cronometró vueltas muy necesarias.
El auto AMR 26 aparece cubierto antes de ser retirado de la pista en Bahréin después de otra falla.
Otra grave posibilidad es que los coches se queden sin ritmo y no puedan llegar a la parrilla de salida.
Las reglas de la F1 requieren que los pilotos establezcan un tiempo de clasificación dentro del 107 por ciento del tiempo más rápido establecido en la primera sesión de clasificación para poder competir.
Después de una desastrosa prueba de manejo de pretemporada, Aston Martin no tiene forma de saber si el auto será capaz de satisfacer la demanda.
El comentarista de Fórmula 1 Martin Brundle cree que Aston Martin está en “terribles problemas” y no cree que puedan competir contra McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari.
“La correlación entre el túnel de viento -túnel de viento digital, CFD (dinámica de fluidos computacional)- y el cronómetro en la pista de carreras es clara para mí, parece estar a kilómetros de distancia, porque el coche no está exactamente pegado a la carretera cuando está en marcha (en Bahrein)”, afirmó.
‘Honda se estaba retirando, luego regresaron. Parecen estar tan adelantados en recuperación de batería (en recuperación de energía) y en confiabilidad que ya están superando su límite de costos en el lado del motor y con piezas y baterías.
‘Ni siquiera Aston Martin tiene datos (para continuar). Este es un efecto de bola de nieve para ellos y están en serios problemas.
“Estoy seguro de que tienen los recursos y la capacidad intelectual para hacer algo al respecto, pero llevará algún tiempo”.
Lance Stroll, cuyo padre multimillonario Lawrence es dueño del equipo, no tuvo tiempo al volante mientras la unidad de potencia del Honda tuvo un comienzo desastroso.
El diseño del genio de la F1 Adrian Newey ganó elogios por su visión radical de las nuevas regulaciones, pero su mandato como director del equipo tuvo un comienzo terrible.
El embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, admitió que el equipo todavía estaba tratando de comprender los conceptos básicos de su nuevo paquete bajo los radicales cambios en las regulaciones de la F1 para 2026.
“Hay tantas cosas en la lista para ser analizadas que simplemente no tenemos tiempo; físicamente no tenemos tiempo”, dijo. F1.com.
‘Hemos identificado claramente cuáles son las grandes prioridades, pero si profundizas en estas prioridades encontrarás una larga lista de otras cosas más pequeñas.
‘Lo que nos resulta más difícil es que tenemos que integrar todos estos nuevos elementos. Tenemos nueva normativa, hemos diseñado nuestra propia caja de cambios, suspensión trasera, tenemos Honda y estamos trabajando con Valvoline y Aramco en nuevos lubricantes y combustible sostenible.
Mientras tanto, Brundle predijo un fin de semana “un poco salvaje” en Albert Park debido a las nuevas reglas del deporte.
Mientras los equipos se preparan para una división virtual 50-50 entre combustión interna y energía eléctrica, dijo: “Es un cambio dramático, el más grande jamás visto en la Fórmula 1 y estamos sólo en el comienzo”.
“Los equipos necesitan encontrar maneras de recargar la batería y no hacer que domine demasiado la vuelta, pero creo que lo harán rápidamente y migrarán juntos dependiendo de cómo quieran cargar y usar su energía”.
“Sin embargo, al principio da un poco de miedo”.
“Cuando los motores híbridos sean a prueba de balas, realmente obtendremos más confiabilidad de la que hemos visto en los últimos años, y los autos también.
“Creo que no crees que has ganado un Gran Premio hasta que has visto literalmente la bandera a cuadros.
“Vamos a ver muchas diferencias, pero estamos en una situación mucho mejor que en 2014, cuando aparecieron los motores híbridos por primera vez, porque sólo Mercedes lo hizo bien y todos los demás estaban tambaleándose”.
“Está mucho más cerca”.
La estrella de Mercedes, George Russell ($3), es el favorito para ganar el campeonato de pilotos de 2026 por delante de Max Verstappen de Red Bull ($4), según el mercado en línea de TAB.
El campeón defensor Lando Norris está $11 por delante de su compañero de equipo en McLaren y el australiano Oscar Piastri ($13).
