En septiembre, la aerolínea firmó un acuerdo de 4.400 millones de dólares con el aviador brasileño Embrazic para 50 de sus aviones más nuevos, el E195-E2, y las entregas comenzarán en 2027. El nuevo avión volará junto con la flota existente de Boeing 737 de Avelo.
Hasta la fecha, el avión no logró ganar terreno en el mercado estadounidense debido a la región. “Alcance del sindicato piloto” lo que limita el tamaño y peso de las aeronaves que pueden operar las empresas relacionadas regionales.
Estos acuerdos tienen como objetivo proteger la línea principal Puestos piloto en lugares como Delta y UnitedLimitación de vuelo externa para aeronaves que pesen menos de 86 000 libras, muy por debajo del peso E2. Esto significa que sólo pueden operarlo aerolíneas independientes, como Avelo.
El presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, dijo durante el día del inversor de la compañía el martes que E-2 es más silencioso que sus competidoresQuema menos combustible por asiento y viene con un diseño de cabina 2×2, lo que significa que no hay asientos centrales asustados.
Avelo Cfo Hunter dijo que el capaz de ascender automáticamente la aeronave ayuda a la aerolínea a llegar a aeropuertos más pequeños en mercados secundarios porque puede operar en recorridos más cortos donde los 737 de Avelo no pueden.
Esto abre la puerta a muchas más ciudades en el mapa y Keay dijo que actualmente no tienen tráfico comercial.
Avelo eligió la E-2 sobre la Oponente del Airbus A220Un avión de mayor alcance y mayor capacidad, pero que probablemente tardará más en llegar debido a la congestión en la cadena de suministro.
Business Insider recorrió el avión durante la exhibición aérea Farnborough 2024 en Inglaterra. Esto es lo que los viajeros pueden esperar en el barco:
El jet e-2 no tiene asiento central.
Vea hacia abajo el E195-E2 EMBRAER EIGHT EN EL AIR FILLBOROUGH AIR SHOW 2024Pete Syme/Insider Business
El E-2, apodado “Profit Hunter”, tiene una cabina 2×2 con dos juegos de asientos a cada lado del pasillo. Los asientos colocados en la foto tienen auriculares Embraer y es posible que no aparezcan en una cabina sin lujos de Avelo.
En comparación, el A220 consta de un plano 3×2, como demuestra transportistas como delta Una brisa aérea.
Los contenedores estarán encima.
Pete Syme/Insider Business
Embraer ha introducido más compartimentos superiores en su E195-E2 que pueden incluir bolsos con ruedas primero, en lugar de horizontales.
El avión está propulsado por máquinas Pratt & Whitney.
Embraer le ha dado al E195-E2 el sobrenombre de “cazador de beneficios”.Nicolas Economou/Nurphoto vía Getty Images
Dos motores Pratt & Whitney PW1900G GTF per E-2 contribuyen a su atractivo consumo de combustible; Sin embargo el Las centrales eléctricas enfrentan problemas técnicos lo que ha llevado a algunas aerolíneas, como la holandesa KLM Cityhopper, a instalar algunos jets.
El A220 con equipamiento P&W también lucha contra los problemas de motor que han afectado por completo a algunas flotas de aerolíneas.
El avión está construido para los mercados regionales.
La aerolínea estatal Mexicana realiza vuelos regionales en México.Gerardo Vieyra/Nurphoto vía Getty Images
Por ejemplo, la aerolínea ya es la única aerolínea en rutas como New Haven, Connecticut, a San Juan, Puerto Rico; y Hartford, Connecticut, hasta Montego Bay, Jamaica.
La E-2 complicará el modelo de negocio de AVELO.
Avelo opera una flota de aviones Boeing 737-700 y Boeing 737-800.David Crane / Medianews Group / Los Angeles Daily News vía Getty Images
Las aerolíneas económicas suelen operar un tipo de avión. Para Southwest Airlines, ese es el Boeing 737. Para Spirit Airlines y Frontier Airlines, esta es la familia Airbus A320.
La estrategia mantiene bajos los costos de mantenimiento, capacitación y mano de obra; Sin embargo, un fugitivo múltiple (especialmente uno con dos fabricantes diferentes) crea un sistema más complejo.
Avelo sigue siendo gratuito.
Dentro de uno de los aviones avelo Boeing 737-800.Joe Scarnici/Getty Images para Avelo Air
Aunque el avión es nuevo, eso no significa que Avelo renueve toda su experiencia.
Sus 737 asientos tipo turista estándar ofrecen 29 pulgadas de distancia del campo.
Embraer ofrece asientos premium, por si acaso.
Pete Syme/Insider Business
Estos asientos ofrecen más espacio y acolchado en comparación con los asientos económicos estándar.
Muchas compañías aéreas económicas, como Espíritu y fronteratiende a ofrecer más opciones premium.
No está claro si Avelo seguirá lo mismo, aunque ofrece filas a granel con espacio adicional para las piernas y filas a granel con el asiento del medio bloqueado.
Este será el único E-2 operado por una aerolínea estadounidense.
Además de Porter, compañías como Azul Brasil, KLM, Singapore Squo y Virgin Australia también vuelan el E2.Artur Widak/Nurphoto vía Getty Images
El A220 sigue siendo el avión más destacado en Estados Unidos, ya que aerolíneas más limitadas, como Breeze y Jetblue, han elegido el avión europeo en lugar del E-2.
Y todavía vuelan muy pocos aviones eléctricos clásicos para las aerolíneas económicas. Jetblue Airways retiró recientemente el último en septiembre, y Breeze planea dar cuerda a sus e-jets gradualmente para mediados de 2026.
