Entrando en su vigésimo año consecutivo en el deporte, Lewis Hamilton La Fórmula 1 ha visto una buena cantidad de cambios regulatorios. Más recientemente, en 2022, la era de dominio británico en Mercedes llegó a un final abrupto. En consecuencia, su movimiento ferrari El año pasado comenzó un nuevo capítulo. Algo fresco, decorado en rojo.
Incluso Hamilton estuvo de acuerdo Prueba de pretemporada La reestructuración regulatoria de este año, que se está llevando a cabo esta semana en Barcelona, es la mayor que jamás hayan visto. Para los 11 equipos, la sensación de lo desconocido será clara a medida que recopilen datos y analicen las estadísticas antes de la primera carrera en Australia el 8 de marzo.
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Hamilton soportó un duro primer año con Ferrari. Sin victorias, sin podios (por primera vez en 19 F1 temporadas) y, al final, una imagen de total abatimiento en la pista y en los medios de comunicación. El piloto de 41 años, considerado el más dulce de los traspasos al equipo con más historia de la F1, ha calificado 2025 como su “peor temporada de su historia”.
Lewis Hamilton (Getty)
Pero sólo hay una manera, ¿verdad? Es un borrón y cuenta nueva para todos los equipos y, después de una campaña olvidable, Ferrari estará desesperado por volver a la cima de la clasificación luchando por victorias en carreras y, en última instancia, campeonatos mundiales.
Pero en esta etapa inicial, ¿está Ferrari en la mejor posición para afrontar una lucha por el título?
¿Cuáles son las primeras impresiones del coche Ferrari?
El auto SF-26 de Ferrari, cuando fue presentado al mundo el viernes pasado, llamó la atención por un toque de blanco alrededor de la cabina, que en los últimos años se ha cubierto de un tono rojo brillante.
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Sin embargo, desde una perspectiva técnica, hay puntos inmediatos a tener en cuenta. Ferrari ha adoptado la nueva suspensión delantera con varilla de empuje, que está vinculada a Red Bull y Mercedes, mientras que el año pasado la Scuderia era toda con varilla de empuje en la parte delantera. Por el contrario, Alpine y Cadillac optaron por una varilla de tracción en la parte delantera este año.
Ferrari optó por una suspensión delantera con varilla de empuje para intentar reducir las barreras de aire debajo del coche, mientras que al mismo tiempo cambió de una varilla de tracción a una trasera con varilla de empuje; desde 2011, Ferrari ha utilizado una configuración de suspensión trasera con varilla de empuje.
Un alerón delantero ajustable y solapas de apertura y cierre como parte de un nuevo sistema “aerodinámico activo” fueron los cambios más visibles en los autos a principios de esta temporada. Durante las tres vueltas de Hamilton en el circuito de Fiorano la semana pasada, el piloto de 41 años estaba experimentando con la “aerodinámica activa”, que da a los pilotos más control sobre dónde se abren y cierran las alas.
Al describir el SF-26, Ferrari dijo que el coche tiene “líneas más limpias y una filosofía general de reducir el peso y mejorar la eficiencia”.
Hamilton condujo el SF-26 por primera vez en Fiorano (AP).
El director técnico de Ferrari, Loic Serra, que llegó el año pasado procedente de Mercedes, dijo: “Dedicamos una cantidad significativa de tiempo a la fase de concepto para capturar tanto como sea posible el nuevo contexto regulatorio y técnico.
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“Teníamos que asegurarnos de que la arquitectura del coche permitiera suficiente flexibilidad para el desarrollo durante la temporada”.
En las próximas semanas se interpretará cómo estos cambios afectan el rendimiento en comparación con los otros 10 equipos en la parrilla.
¿Qué dijo Hamilton?
A pesar de las imágenes en las redes sociales que muestran una avería temprana de Hamilton en el Fiorano (rápidamente descartada por el equipo como un procedimiento planeado en la parrilla de salida), la carrera inaugural de Ferrari comenzó sin problemas aparentes a destacar.
“Quiero decir, podría haber sido mucho peor (con un cambio de control tan grande)”, dijo Hamilton el martes, posiblemente refiriéndose a la ausencia de Williams en las pruebas esta semana o al retraso en el inicio de Aston Martin.
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“Así que para pasar el día… no hay problemas importantes, son sólo pequeños incrementos en los que estamos tratando de mejorar. Creo que es genial. Tenemos que intentar ser así durante unos días más”.
Hamilton disfrutó del período más prolífico de su carrera en Mercedes durante el importante cambio regulatorio de la F1 hacia los motores híbridos en 2014, ganando seis de los siguientes siete campeonatos mundiales. Como tal, está en una buena posición para asesorar a quienes están detrás de escena en Ferrari en las próximas semanas.
“La temporada 2026 representa un gran desafío para todos, probablemente el mayor cambio de control que he experimentado en mi carrera”, afirmó. “Cuando comienza una nueva era, todo gira en torno al desarrollo, al crecimiento como equipo y a avanzar en la misma dirección.
Hamilton con su compañero Charles Leclerc para la temporada 2026 (Reuters)
“Como piloto, fue un desafío particularmente fascinante participar desde el principio en el desarrollo de un automóvil tan diferente, trabajando estrechamente con los ingenieros para ayudar a definir una dirección clara para el mismo.
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“Este es un año muy importante desde un punto de vista técnico, en el que el conductor desempeña un papel clave en la gestión del combustible, comprende nuevos sistemas y contribuye al desarrollo del coche”.
“Este es un desafío que enfrentamos como equipo, respaldados por la extraordinaria pasión de los tifosi de Ferrari, que significa mucho para todos nosotros”.
¿Qué pasa con su ingeniero?
Es el mayor signo de interrogación que ronda en este momento, hasta el punto de que el experto en Sky F1, Karun Chandok, afirma que “las alarmas deberían estar sonando” en Ferrari.
Hamilton no ha ocultado su relación con Riccardo Adami el año pasado y pidió un cambio en los ingenieros de carrera.
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Se especuló que su ingeniero de rendimiento Luca Diella sería el favorito si su compañero de equipo Charles Leclerc siguiera una trayectoria similar cuando cambió de ingeniero de carrera hace unos años. Pero ahora Cédric Michel-Grosjean de McLaren, ex ingeniero de rendimiento de Oscar Piastri, está al mando.
Riccardo Adami ha sido destituido como ingeniero de carrera de Lewis Hamilton (PA Wire).
Esto explica por qué Hamilton no ha nombrado a su nuevo “Hombre del Año”. Aunque se podría anunciar un nombramiento interno de inmediato, Grosjean estará de licencia para trabajar en el jardín para trabajar en McLaren, por lo que cualquier llegada se retrasará.
¿Cuánto tiempo se entiende que el ingeniero de Hamilton estará en su puesto hasta el próximo test de pretemporada en Bahréin del 11 al 13 de febrero? Peor aún, será la primera carrera en Melbourne.
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¿Puede Ferrari competir por el campeonato mundial?
A estas alturas de la pretemporada, es sólo una especulación responder en un sentido u otro.
Dos pruebas de tres días en Bahréin el próximo mes (11-13 de febrero y 18-20 de febrero) proporcionarán una evaluación más precisa del ritmo de todos los equipos, especialmente porque se llevan a cabo en temperaturas más cercanas a las típicas de los fines de semana de Gran Premio.
Tal como está, Ferrari está en buena forma. Hasta el momento no se han producido averías importantes con Cadillac utilizando su unidad eléctrica en Barcelona. Dicho esto, la Scuderia aún tiene que replicar el kilometraje inicial de Mercedes y Red Bull.
Sin embargo, no es aconsejable realizar evaluaciones sólidas a partir de pruebas. Como siempre, la primera señal de competitividad será la clasificación en la primera carrera en Albert Park.
