un mortal Accidente de avión de carga de UPS Eso se debió a decisiones corporativas en Kentucky que favorecían las ganancias sobre la seguridad, según un abogado que presentó dos demandas por muerte por negligencia el miércoles, alegando que la compañía seguía volando aviones más viejos sin un mantenimiento programado regular.
Funcionarios federales el mes pasado Choque llameante El avión MD-11 se estrelló durante el despegue cuando se rompió el motor del ala izquierda. Grieta encontrada Según el informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, donde estaba adherido el motor al ala.
Aparecen grietas MD-11 ahora conectados a tierraQue, en promedio, tienen más de 30 años y son demasiado peligrosos para que las empresas de entrega de paquetes los mantengan en el aire, dijo Robert Clifford, un abogado que ha representado a víctimas de accidentes aéreos durante más de 45 años.
Clifford dijo que el avión que se estrelló era “viejo, cansado y nunca debería haber sido sacado de las bolas de naftalina”. Ahorrar dinero manteniendo aviones viejos en el aire y no aumentando el número de inspecciones es “anteponer las ganancias a la seguridad”, añadió Clifford.
UPS y GE, que fabricaron el motor del avión y que también están siendo demandados, dijeron en un comunicado que la seguridad era una prioridad absoluta mientras colaboraban en la investigación federal y expresaban sus condolencias a las familias de las víctimas. Dijeron que no comentan sobre casos pendientes.
La demanda presentada por Clifford Law Office de Chicago y los abogados de lesiones de Sam Aguirre nombra a Boeing, que adquirió el fabricante original del avión, McDonnell Douglas, y a VT San Antonio Aerospace, Inc., que inspeccionó y mantuvo el avión. Las dos compañías no respondieron de inmediato a correos electrónicos y mensajes telefónicos en busca de comentarios.
Clifford y otros abogados presentaron la demanda por muerte por negligencia en nombre de las familias de Angela Anderson, de 45 años, que estaba de compras en un negocio del aeropuerto, y Trinadate “Trina” Chávez, de 37 años, que trabajaba en Grade A Auto Parts. Ambos murieron en un incendio provocado por 38.000 galones (144.000 litros) de combustible para aviones en el avión que se dirigía a Hawaii, escribieron los abogados en documentos judiciales.
Murieron tres pilotos y otras 11 personas en tierra. Se estrelló el 4 de noviembre Cerca del aeropuerto internacional Mohammad Ali.
Además de UPS, Clifford Law Offices de Chicago y Sam Agua Injury Lawyers también están demandando a General Electric, que fabricó el motor; Boeing, que adquirió McDonnell Douglas, el fabricante original del avión; y VT San Antonio Aerospace, Inc., que inspecciona y mantiene la aeronave.
UPS y GE dijeron en un comunicado que la seguridad es una máxima prioridad mientras ayudan en la investigación federal, y dijeron que sus compañías extienden su más sentido pésame a las familias de las víctimas. Dijeron que no comentan sobre casos pendientes. Otras empresas no respondieron de inmediato a correos electrónicos y mensajes telefónicos de The Associated Press en busca de comentarios.
El avión que se estrelló fue sometido a un exhaustivo mantenimiento durante más de seis semanas, que finalizó el 18 de octubre. Las tripulaciones repararon importantes problemas estructurales, incluidas grietas en el tanque de combustible del ala central y corrosión en los componentes estructurales. Según la demanda, algunas de las piezas involucradas en la fijación del motor al ala también fueron lubricadas durante los trabajos que realizó VT San Antonio.
El soporte del motor no ha sido sometido a una inspección detallada desde 2021. Y otros 7.000 no estaban programados para otra inspección detallada de esa parte del avión para el despegue y el aterrizaje.
Cuando Clifford vio el vídeo del accidente del 4 de noviembre, su mente inmediatamente volvió al accidente del DC-10 de American Airlines en 1979, en el que murieron 273 personas. El DC-10 fue el predecesor del MD-11.
El accidente de 1979 también apagó el motor izquierdo. Pero entonces, el conductor de una carretilla elevadora dañó los soportes del motor. En la caída de este año, parece ser una función de la edad.
“Cuando se extiende la vida útil del avión, se mantiene en servicio. Se ahorra dinero. Se ahorra tiempo de inactividad. Se ahorran costos de mantenimiento e inspección, pero hay un aumento dramático en el riesgo de fractura por fatiga, y eso es lo que tenemos aquí”, dijo Clifford.
investigadores federales base Todos los MD-11 han sido utilizados por UPS, FedEx y Western Global después del accidente para inspecciones y reparaciones, pero la Administración Federal de Aviación no ha dicho cuáles serán los requisitos.
UPS anunció la semana pasada que no esperaba que los MD-11 regresaran a los cielos hasta al menos después de la temporada navideña.
Los 109 aviones MD-11 restantes, con una edad media de más de 30 años, se utilizan únicamente para transportar carga para empresas de reparto de paquetes. Los MD-11 representan aproximadamente el 9% de la flota aérea de UPS y el 4% de la flota de FedEx.
Si se ordenan reparaciones o revisiones extensas, los expertos dicen que las empresas de distribución de paquetes podrían encontrar reemplazarlos buena opcion
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El periodista de Associated Press Josh Funk en Omaha, Nebraska, contribuyó a este informe.
