En octubre de 2025, Toyota Motor Corporation y Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. anunciaron que ambas empresas habían identificado un acuerdo de desarrollo conjunto para producir en masa los materiales catódicos que formarán parte de las baterías de estado sólido que se utilizarán en los vehículos eléctricos Toyota (EVS). Toyota planea lanzar estos vehículos eléctricos con sus baterías de estado sólido al mercado en el período de 2027 a 2028.
La promesa de las baterías de estado sólido y como funcionan es que los EVS que las utilicen serán la próxima generación de tecnología de baterías, yendo mucho más allá de las capacidades de las actuales baterías basadas en fluidos. Las baterías de estado sólido, hechas de cátodo, ánodo y electrolito sólido, se promocionan como de mayor rendimiento, mayor autonomía, tiempos de carga más rápidos y mayor duración de la batería. Las baterías de estado sólido también se mencionan como más pequeñas y, por lo tanto, más ligeras que las baterías líquidas, con un riesgo mucho menor de incendio en vehículos eléctricos, es decir, Una dura batalla que enfrentan los bomberos.
Toyota y Sumitomo han estado trabajando juntos en la investigación de baterías de estado sólido desde 2021 y han superado el problema de la degradación del material del cátodo durante muchos ciclos de carga y fugas de vehículos eléctricos, utilizando la tecnología de síntesis de polvo de Sumitomo. El resultado es un “material catódico extremadamente duradero” para baterías de estado sólido. De aquí a 2027-28, ambas empresas trabajarán para reducir los costes de las baterías de estado sólido para la producción en masa mejorando la seguridad, la calidad y el rendimiento del material del cátodo.
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¿Qué más debes saber sobre las baterías de estado sólido de Toyota para vehículos eléctricos?
Diagrama de funcionamiento de la batería de estado sólido Toyota/Sumitomo – Toyota
Este esfuerzo conjunto de Toyota y Sumitomo es más que simplemente el desarrollo de tecnología. Se trata de un intento de los productores japoneses de recuperar parte del dinero perdido para China. China es ya el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo y ha anunciado sus planes para serlo producir baterías semisólidasque utilizan menos electrolito líquido pero no son baterías de estado sólido puro. Corea del Sur también se ha adelantado a Japón en la carrera por producir vehículos eléctricos eléctricos aceptados por el mercado mundial.
Toyota y los demás fabricantes japoneses ahora se dan cuenta de que el país de origen debe construir una cadena de suministro que pueda proporcionar baterías de estado sólido para la próxima generación de vehículos eléctricos, ya sea que se fabriquen en Japón o en otras fábricas de propiedad japonesa en todo el mundo. La inversión total de Japón en esta cadena de suministro nacional, por parte de Toyota y otras empresas, es de 7.000 millones de dólares.
Toyota también ha anunciado una alianza con Idemitsu, una gran petrolera japonesa. Idemitsu construye una fábrica que puede producir 1.000 toneladas métricas de sulfuro de litio, un componente esencial de las baterías de estado sólido, cada año. Curiosamente, la planta de sulfuro de litio de Idemitsu también planea producir baterías de estado sólido en 2027. Aunque estos desarrollos son prometedores por sí mismos, todavía quedan muchos obstáculos que superar a medida que los fabricantes se apresuran a adoptar baterías de estado sólido para sus vehículos eléctricos, incluidas las complicaciones de fabricación, los costosos costos de producción y el estado sólido de la batería.
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