Los ingresos de CSX cayeron un 22% en el tercer trimestre cuando el ferrocarril concluyó dos importantes proyectos de construcción que limitaban el tráfico, pero el volumen aún aumentó ligeramente y los resultados se vieron afectados por cargos únicos.
La compañía con sede en Jacksonville, Florida, dijo el jueves que ganó 694 millones de dólares, o 37 centavos por acción, en el trimestre. Eso es menos que los 894 millones de dólares, o 46 centavos por acción, de hace un año. Pero sin un cargo por deterioro del fondo de comercio de 164 millones de dólares, el ferrocarril habría ganado 818 millones de dólares, o 44 centavos por acción.
La cifra ajustada superó los 43 centavos por acción previstos por los analistas encuestados por FactSet Research.
El desempeño de CSX se vio afectado durante el año pasado debido a proyectos de construcción que limitaron la flexibilidad ferroviaria y redujeron la capacidad. El mes pasado, CSX completó las reparaciones del huracán Helen y una importante renovación del túnel en Baltimore, lo que debería ayudar a mejorar su rendimiento.
El primero desde el informe del jueves El nuevo director ejecutivo es Steve Angell Aceptó el trabajo a finales del mes pasado. Los ferrocarriles están bajo presión de los inversores, a saber Ancora Holdingsencontrar otro ferrocarril con el que fusionarse, de modo que CSX pueda competir mejor con el consolidado Union Pacific-Norfolk Southern Railroad si Acuerdo de 85 mil millones de dólares obtener aprobación, pero los posibles socios de fusión de CSX, los ferrocarriles BNSF y CPKC, dijeron que estaban no interesado En un acuerdo porque creen que la industria puede servir mejor a los clientes a través de acuerdos de cooperación y evitar todos los posibles dolores de cabeza que conllevan las fusiones.
La mayoría de los observadores creen que CSX y BNSF estarán en desventaja si se aprueba la fusión Union Pacific-Norfolk Southern. Este ferrocarril transcontinental podría reducir el tiempo de entrega en más de un día porque no tendría que transferir envíos entre ferrocarriles en el centro del país. Hasta ahora, CSX y BNSF han dicho que podrían lograr la mayoría de los beneficios de la fusión a través de acuerdos de cooperación.
Angell, de 70 años, nunca antes había trabajado en un ferrocarril, aunque al principio de su carrera supervisó la unidad de construcción de locomotoras de GE. Más recientemente, se desempeñó como director ejecutivo de Linde y Praxair y supervisó la fusión de esos dos proveedores de gas industrial con otras empresas.
CSX es uno de los ferrocarriles más grandes de América del Norte y presta servicios en el este de los Estados Unidos.
