Sábado, 18 de octubre de 2025 – 14:50 WIB
Jacarta – La declaración de Mahfoud MD en el Frank Frank Podcast llamó la atención del público sobre el proyecto del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung (KCJB), o lo que ahora se conoce como Whoosh.
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En un vídeo difundido en el canal YouTube de Mahfud MD Official, el ex Ministro Coordinador de Asuntos Políticos, Jurídicos y de Seguridad expuso varias irregularidades desde el inicio de la planificación hasta la financiación del proyecto que ahora pesan sobre las finanzas del Estado.
Una de las figuras mencionadas por Mahfoud es Agus Pambagio, un observador de políticas públicas y experto en transporte conocido por hablar sobre las políticas gubernamentales. Mahfud dijo que le pidieron su opinión a Agus después de que el presidente Joko Widodo despidiera a Ignasius Jonan como ministro de Transporte.
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“El presidente (Jokowi) llamó, después de despedir a Jonan, le preguntaron: ‘Señor Agus, ¿cómo está, señor?’ ‘Que no es Factible“Es una pérdida para el país”, afirmó Mahfoud, según Agus.
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Mahfoud MD dijo que después de que Jokowi cambiara el proyecto Hoosh de Japón a China, el interés aumentó enormemente.
Esta declaración refuerza las opiniones de Agus Pambaggio, conocido desde hace mucho tiempo como un observador crítico de los proyectos de infraestructura, pero con una transparencia mínima. Según Mahfud, Jonan rechazó el proyecto antes de destituirse de su cargo.
“Cuando quiso trasladarse a China, el entonces Ministro de Transportes, Ignasius Jonan, dijo que no estaba de acuerdo. “Esto no es así”. Factible‘, dijo el señor Jonan. “El señor John fue despedido y reemplazado”, dijo Mahfoud.
Mahfud explicó que el proyecto del tren rápido fue diseñado inicialmente como parte de un esquema de cooperación intergubernamental (G2G) con Japón, que ofrecía un interés de préstamo del 0,1 por ciento. Pero luego el proyecto fue transferido a China con tasas de interés más altas.
“En China, la tasa de interés era del 2 por ciento. De repente, el 2 por ciento aumentó al 3,4 por ciento”, dijo.
También citó un supuesto margen sobre los costos de construcción que era tres veces mayor que el estándar en China. “El coste del tren por kilómetro es de 53 millones de dólares. Pero en China el cálculo es de 17 a 18 millones de dólares. Es el triple”, añadió.
Mahfoud consideró que la decisión del ministro de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa, de negarse a utilizar el presupuesto estatal para pagar el préstamo del proyecto fue una decisión correcta.
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“Ahora que no podemos pagar (la deuda) y no queremos pagarle a Poorbaya, creo que Poorbaya tiene razón”, subrayó.
