Jacarta – Hace exactamente 38 años, el 19 de octubre de 1987, Indonesia fue sacudida por la peor tragedia vial de su historia. Dos coches chocaron fuertemente en la zona de Bintaro, en el sur de Yakarta.
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Una ‘corrida de toros’ entre el tren Patus Merak (KA 220) de la línea Tanah Abang-Merak y el tren local Rangkasbitung (KA 225) de la línea Rangkasbitung-ciudad de Yakarta mató a 139 personas e hirió a más de 250 pasajeros. El incidente fue el peor desastre en la historia de los ferrocarriles indonesios y atrajo la atención del mundo.
Cronología de colisiones fatales
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Según los registros de la Oficina de Ferrocarriles (PJKA), el accidente ocurrió alrededor de las 07.05 WIB en el kilómetro 17+252 en la ruta Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak, en S Bend, área de Pondok Betung, en el sur de Yakarta.
Esa mañana, la locomotora KA 225 BB306 16 partió de la estación Sudimara, Tangerang del Sur, hacia la estación Kebayoran, Yakarta, con el conductor Slamet Suradio. Casi al mismo tiempo, el KA 220 con locomotora BB303 16 conducida por Amung Sunraya también salió de Kebayoran hacia Merak.
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Se suponía que ambos trenes se cruzarían en la estación de Sudimara, pero debido a un error de comunicación entre los funcionarios, ambos circularon por la misma vía. Al darse cuenta de que el tren venía en dirección opuesta, ambos conductores aplicaron los frenos de emergencia, pero la distancia era muy corta. Las colisiones duras son inevitables.
Errores fatales en la comunicación.
Una investigación de la PJKA dijo que la causa principal del accidente fue negligencia por parte de las autoridades de la estación de Sudimara. El oficial de control de viajes en tren (PPKA) en la estación dio una señal de seguridad al KA 225 sin el permiso de PPKA Kebayoran.
La carta de transferencia de transición (PTP), que debía confirmarse en la siguiente estación, en realidad se entregó directamente al conductor sin más comunicación. Por otro lado, los funcionarios de Kebayoran sintieron que el KA 225 todavía estaba esperando en Sudimara, por lo que también permitieron que el KA 220 partiera.
Este error de procedimiento provocó que dos conjuntos de trenes chocaran entre sí en la misma vía.
Pérdida de vidas y daños.
El coche que iba delante quedó aplastado por la colisión de dos motores. Muchos pasajeros quedaron atrapados en la barandilla rota del tren. Residentes, bomberos, así como agentes del TNI y de la Policía Nacional llevaron a cabo el proceso de evacuación durante varios días.
La PJKA registró 139 muertes, de las cuales 72 fallecieron en el lugar, mientras que el resto falleció mientras recibían tratamiento en el hospital. Un total de 254 pasajeros resultaron heridos, 170 de ellos graves y 84 leves. El daño físico se estimó en Rp. 1.900 millones, una suma enorme para 1987.
Versión del maquinista Slamet Suradio
Suradio Slack (74), Edificio I de la tragedia del tren de Masis.
El ingeniero del KA 225, Slamet Suradio, se convirtió más tarde en la figura más destacada. En la investigación del PJKA, se dijo que Slamet abandonó su tren sin permiso oficial. Sin embargo, en su testimonio ante el tribunal, Slamet destacó que sólo siguió las instrucciones de los funcionarios de PPKA Sudimara y trajo una carta válida de PTP.
También negó las acusaciones de que había saltado de la locomotora poco antes de la colisión. En su confesión, Slamet dijo que fue aplastado por la locomotora y cubierto de sangre hasta que los residentes finalmente lo rescataron. Slamet mostró un documento del PTP manchado de sangre como prueba de que no había abandonado su puesto.
Castigo de funcionarios
El tribunal condenó a Slamet Suradio a cinco años de prisión y lo despidió de su trabajo como maquinista. Posteriormente fue indultado y puesto en libertad después de cumplir tres años y medio en la prisión de Sipinang. Después de su liberación, Slamet vivió simplemente sin pensión y trabajó como comerciante de cigarrillos.
El director Adung Syafei fue sentenciado a dos años y medio de prisión, mientras que dos funcionarios del PPKA, Damhari y Umriadi, fueron sentenciados a 10 meses de prisión cada uno.
Efectos y cambios del sistema.
La tragedia de Bintaro en 1987 supuso un importante punto de inflexión en el sistema de seguridad ferroviaria de Indonesia. El Gobierno, a través del Ministerio de Transportes, ha emprendido una evaluación integral de la gestión operativa y ha iniciado el diseño de un proyecto de doble vía para reducir el riesgo de colisiones en un solo carril.
Además, esta tragedia provocó un cambio importante en el sistema de comunicación interestacional de manual a seguro basado en señales eléctricas.
La tragedia de Bintaro quedó inmortalizada en la película “Bintaro Shokantika” (1989), que describe el terror, el sufrimiento y el espíritu humanitario de los voluntarios que ayudaron a evacuar a las víctimas.
Ahora, el área donde ocurrió la colisión se ha convertido en una parte densa y moderna de la ciudad de South Tangerang. Sin embargo, el oscuro recuerdo del 19 de octubre de 1987 sigue vivo en la memoria de la nación como una valiosa lección sobre la importancia de la disciplina, la coordinación y la rendición de cuentas en el sistema de transporte público.
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22 de septiembre de 2025
