TOKIO – Mientras Japón intenta apaciguar al presidente Donald Trump en medio de polémicas conversaciones comerciales, los funcionarios pueden mirar a un ícono de la manufactura estadounidense que prácticamente no tiene presencia: la camioneta Ford F-150.
Trump, que visitará un aliado clave de Estados Unidos la próxima semana como parte de su primer viaje a Asia desde que regresó al cargo, ha criticado durante mucho tiempo la falta de ventas de automóviles estadounidenses en Japón, que, en su opinión, son barreras a los aranceles.
Las marcas de automóviles japonesas como Nissan, Honda, Mitsubishi y Subaru son omnipresentes en Estados Unidos, donde Japón exportó 1,37 millones de vehículos el año pasado. Asociación de fabricantes de automóviles de Japón (Ropa). Los automóviles son la principal exportación de Japón a Estados Unidos, aunque la mayoría de los automóviles japoneses se venden allí, según JAMA. Consolidado en Norteamérica.
Por el contrario, las marcas japonesas representan más del 90% de los automóviles nuevos vendidos en Japón, que importó menos de 17.000 automóviles estadounidenses el año pasado. Asociación de importadores de automóviles de Japón.
La administración Trump ha estado presionando a Japón para que compre más automóviles estadounidenses, incluso como parte de un acuerdo comercial anunciado en julio que impuso aranceles del 15% a los automóviles y repuestos japoneses. A declaración conjunta El acuerdo, publicado el mes pasado, establece que Japón permitirá que los vehículos fabricados y certificados en seguridad en los Estados Unidos se vendan en el país sin pruebas adicionales.
En agosto, Trump sugirió que pronto habría un mercado en Japón para los automóviles estadounidenses, en particular la Ford F-150.
“Se están llevando un Ford 150 muy bonito, al que le va muy bien y estoy seguro de que le irá muy bien allí”, afirmó. le dijo a CNBC. El modelo ha sido durante mucho tiempo el automóvil más vendido en Estados Unidos, según Punto de venta industrial.
Reuters El informe de esta semana Las Ford F-150 eran parte de un paquete de compra que se estaba ultimando para ser presentado a Trump durante las conversaciones en Tokio la próxima semana, según dos fuentes con conocimiento de los preparativos. Dijo que los camiones podrían usarse como quitanieves en Japón.
Los medios locales japoneses también dijeron que el gobierno estaba considerando comprar los camiones.
Los funcionarios japoneses no han confirmado los informes, y al nuevo ministro de Comercio, Ryosei Akazawa, no se le preguntó sobre ellos en su primera conferencia de prensa el viernes.
Akazawa, quien anteriormente fue el principal negociador comercial de Japón con Estados Unidos, dijo a principios de este mes que si bien Trump mencionó repetidamente la Ford F-150 como una de sus “favoritas”, no tenía información para compartir sobre una posible compra por parte del gobierno japonés.
A pesar del apoyo de Trump, los autos estadounidenses grandes y caros han sido difíciles de vender en Japón, donde las carreteras suelen ser más pequeñas y estrechas que sus contrapartes estadounidenses.
“Las camionetas pickup de tamaño completo no caben en las carreteras japonesas ni en los estacionamientos de pago estándar”, dijo a NBC News Mike Smitka, miembro de GERPISA, una red internacional dedicada a la industria automotriz mundial.
Muchos automóviles vendidos en Japón son mini o “kei”, que son mucho más pequeños y consumen menos combustible que los automóviles producidos por los fabricantes estadounidenses. Por ley, deben ser aproximadamente 11,2 pies más largos y 4,9 pies más anchos que el F-150, que normalmente es 17 pies más largo y 6,6 pies más ancho.
Los vehículos europeos también son mucho más populares en Japón que los estadounidenses y representaron más de 200.000 importaciones el año pasado. La marca de automóviles europea más vendida en Japón es Mercedes-Benz.
“A diferencia de las compañías automovilísticas europeas, Ford y General Motors (GM) no tienen instalaciones portuarias ni concesionarios exclusivos”, dijo Smitka en comentarios enviados por correo electrónico. “Son muy caros de importar, de comercializar y de mantener porque no hay red”.
Ford no respondió a una solicitud de comentarios por correo electrónico. En 2016, la compañía dijo que cesaría todas sus operaciones en Japón, diciendo que tenía dificultades para ganar participación de mercado y que no veía “un camino razonable hacia la rentabilidad”.
“No intentan vender camionetas porque conocen el mercado”, dijo Smitka.
Arata Yamamoto informa desde Tokio y Jay Ganglani desde Hong Kong.
