Hong Kong (AP) – La ambición de China de desafiar a Boeing y Airbus con su propio avión de pasajeros está en crisis, y las entregas de aviones terminados probablemente estarán muy por debajo del objetivo anunciado para este año.
El Jet C919 – El avión de pasajeros de un pasillo destinado a competir con el 737 de Boeing y el A320 de Airbus es fabricado por el fabricante de aviones estatal CoMac. Beijing lo presenta como prueba del desarrollo tecnológico de China y de su mayor autosuficiencia, aunque utiliza muchos componentes de fuentes occidentales.
Fricción del comercio Con Washington amenazando con impedir que COMAC consiga partes centrales del programa que ha sido apoyado por enormes subsidios por parte del gobierno chino.
“COMAC corre un riesgo significativo debido al entorno político cambiante, con sus cadenas de suministro abiertas a restricciones de exportación y medidas de ojo por ojo entre Estados Unidos y China”, dijo Max J. Zengglein, economista costero senior en una tranquila playa en la junta de la conferencia.
El C919 tiene 48 proveedores importantes de Estados Unidos -incluidos GE, Honeywell y Collins-, 26 de Europa y 14 de China, según analistas del Bank of America. Trump amenazó con forzar Nuevos controles de exportación Sobre el software “esencial” para China después de que Beijing impusiera controles de exportación más estrictos por motivos excepcionales.
“Los puntos críticos actuales están siendo explotados en el proceso de llegar a un acuerdo entre los gobiernos”, afirmó Zenglyin. “Es probable que esto continúe a medida que las dependencias críticas se conviertan en moneda de cambio política”.
Beijing tiene grandes esperanzas en el C919, que hacer su vuelo comercial primero en 2023. Se supone que el avión de tamaño mediano ayudará a satisfacer la enorme demanda interna de nuevos aviones en las próximas décadas. China espera expandir las ventas más allá de sus fronteras y volar a nivel mundial, incluso en el Sudeste Asiático, África y Europa.
COMAC presentó 13 C919 a las aerolíneas chinas el año pasado y sólo siete en octubre de este año, a pesar de los planes de aumentar la productividad y entregar 30 aviones en 2025, según la consultora de vuelo Cirium.
Las aerolíneas estatales más grandes de China (Air China, China Eastern y China Southern) son actualmente las únicas aerolíneas comerciales con un total de alrededor de 20 C919S.
Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han “afectado directamente” los plazos de entrega del C919, dijo Dan Taylor, jefe de consulta de IBA Aviation Consultancy. Por un lado, los planes de producción se vieron interrumpidos cuando Estados Unidos suspendió las licencias de exportación para las máquinas Leap-1C del Jet alrededor de mayo y las reanudó en julio, dijo.
La tecnología controlada por Estados Unidos que necesita licencia de exportación para las máquinas LEAP -1C – construidas conjuntamente por GE Aerospace de Estados Unidos y Safran Francia – requiere la autorización de exportación de Estados Unidos para las máquinas C919, dice Taylor, lo que la hace “intrínsecamente sensible a los cambios políticos”.
