Uno de los autobuses más concurridos de la ciudad de Nueva York, BX 12, comienza su ruta en un extremo del tren en la cima de Manhattan, y el asistente de vivienda más grande del mundo se muda a la ciudad cooperativa. Mientras tanto, las personas pueden pasar por muchos lugares: 1 tren, 4, d, 2 y 5; Punta del zoológico del Bronx; En el fondo del jardín botánico; Universidad de Fordham; Metro-North Railway (línea Hudson); Y Brookner’s Expressway, una enorme carretera diseñada por Robert Moses, que elimina los enormes calcetines de los bronquios del agua.
BX 12 casi siempre está lleno. En la tarde de la última semana, muchas multitudes esperaban cada parada y cuando la gente no podía retener la espalda, la puerta trasera fue golpeada. No hay un metro de la ciudad en bronchs, es Fordham Road, donde BX 12 a menudo ralentiza el arrastre, es parte de esta causa, es el segundo corredor de autobuses adecuado en la ciudad. (El primero es M1, que sube a la primera y segunda avenida de Manhattan)) La mayoría de las líneas de autobuses de Nueva York recolectan tarifas casi adecuadas para reducir sus gastos operativos. BX 12 viene.
Pronto, el autobús puede ser gratuito. El nominado al Partido Demócrata, Johran Mamdani, ganó la junio inicial en un deslizamiento de tierra para el alcalde, prometió parcialmente liberar cada ruta de autobuses en la ciudad rápidamente y alquilar. (En 2021, como parlamentario estatal, Mamdani dio el co-liderazgo de un programa piloto que hizo un autobús durante un año en cada Baro). Recientemente, Andrew Kuomo, quien perdió las primarias demócratas, que perdió primarias demócratas y ahora declaró como un candidato independiente, también fue un candidato para ser un recién llegado. (Kuomo hizo el anuncio frente a una señal de que “tenemos problemas … pero no podemos resolver nada”. “No me opongo al autobús libre”, dijo a principios de este mes, en presencia de uno Podcast Se llama “Pregunta de Smart Girl Boba”. Dijo sobre el juicio en bus gratuito de Mamdani: “Cuando me lo presentó en la mansión Gracey, dije:” Guau, esta es una buena idea. “
¿Es una buena idea? Todos los días 1.5 millones de personas toman el autobús, aproximadamente el cuarenta por ciento de la delicadeza diaria del ferrocarril del metro. La gente quiere muchas cosas del autobús. No esperan demasiado. Los pasajeros a menudo se ven a sí mismos esperando el autobús en un momento corto, cuando el tren está en la parte inferior, o esta es una noche profunda, y luego, no vendrá. (Los expertos industriales lo han llamado un “autobús fantasma”) Ocasionalmente, dos autobuses vendrán al mismo tiempo, un incidente, conocido como el “grupo de autobuses”, dependiendo del modelo, como la dinámica líquida o las cadenas de suministro globales. La velocidad promedio del autobús de Manhattan aproximadamente una velocidad de la jarra ligera es de 6.3 millas por hora. Según la MTA (para el metro, es solo el diez por ciento). A los conductores se les ha dicho que no han tenido que implementar la tarifa del 21.
El portavoz de Transit Group Raiders Alliance, Danny Pearlstein, que respalda la política de autobuses gratuitos que me contó de que el autobús era “un vehículo del último complejo”. La gente depende de ello, pero no les gusta. Dijo que tendría que ser liberado, aumentar las pasajeros y la velocidad, conducir a servicios avanzados, y los pasajeros de los autobuses romperían los descansos financieros, que generalmente ganan menos ingresos. (Riders Alliance vende una bolsa Toot que dice “Real Los neoyorquinos están en el autobús.
Por otro lado, en una parada en Eastern Fordham Road y Southern Boulevard, Leslie Delgado estaba tratando de moverse hacia el oeste. Delgado dijo: “No creo que haya estado en BX 12, que estaba vacío”. Llevaba una camiseta de color amarillo brillante, y la puerta del Express BX 12 estaba cerrada en ella porque estaba demasiado llena. Cada semana desde la casa de Delgado West Bronx, el autobús se hace cargo de educador al aire libre. Para esperar al siguiente, traje la propuesta a Mamdani. “Creo que es genial”, dijo. “Creo que los verdaderos neoyorquinos saben que son gratuitos, es solo una cuestión de accesibilidad” “
Un BX 12 se estaba cerrando hacia nosotros, un local, listo para detener cada tres o cuatro cuadras, y Delgado eligió no aceptarlo. “Me gusta el autobús”, dijo Delgado. “Creo que necesitan ser algo más”. He pedido que esté ansioso por que liberar el autobús pueda resultar en el resultado de bajos fondos de autobuses. “Sí, pero el personal como la policía tiene mucho dinero y son solo uno de los tipos de personas que he visto”, dijo. Luego se quedó atrapada en su cabeza. Dos autobuses expresos tiran una vez; Se siente en el primero.
¿Qué pasará si el autobús es gratis? La mayoría de los expertos con los que hablé eran extremadamente reacios a adivinar. Sin embargo, hay algunas cosas que acordaron. El pasajero habría subido. “Por lo general, cuando algo es gratis, la gente aceptará más de esto”, dijo la copresidenta de la Comisión de Presupuesto Ciudadano, Anna Champeni, una vigilancia financiera neutral. Puede cambiar el hábito del riel del metro. (Una agencia gubernamental neutral de la Oficina de Presupuesto Independiente de Nueva York estima que el cuatro por ciento del viaje en metro cambiará al viaje en autobús). Los pasajeros probablemente comenzarán a tomar el autobús en viajes más pequeños. Es probable que esto sea muy probable que la gente camine menos.
La velocidad no está garantizada. Los pasajeros pueden comenzar a subir desde todas las puertas, lo que hará las cosas más rápido. Sin embargo, la multitud extendida puede ralentizarlos a todos. Durante la prueba de bus libre, el pasajero en cada línea libre aumenta entre el veintidós por ciento, pero la velocidad disminuye ligeramente, el promedio disminuye en un 2.2 por ciento, tal vez es probable que las habilidades de abordaje rápidas se cancelen debido a una mayor demanda. “Todos hacen esta pregunta”, dijo Emily Pramic, una analista líder de transporte en la oficina de presupuesto independiente. “Teóricamente, los autobuses pueden reducir el tiempo para reducir el tiempo, que es una parada de autobús en una parada de autobús tomando un pasajero de autobuses”. Boston actualmente es una prueba de autobuses gratuitos y muestra el tiempo, mientras que los datos son bajos; El juicio de Nueva York se mostró aún más. El tráfico es un gran problema. (El problema siempre está en Nueva York, otras personas). “Puede ser más rápido”, dice el experto en tránsito de la Comisión de Presupuesto Ciudadano, Adam Schmit. “Puede que no lo sea”. “Tengo que decirte que no lo sé”, dijo Pramik.
Las personas en el autobús probablemente mejorarán: los datos de prueba de bus libre han demostrado que los ataques a los conductores han disminuido. ¿Los autobuses gratuitos tomarán a más personas sin hogar que usan el autobús para refugiarse? De hecho, no, de hecho, David Gifen, director ejecutivo de la Coalición para las Personas sin Hogar, me dijo. “A la mayoría de las personas que son involuntarias durmen les gusta encontrar lugares donde puedan acostarse: los autobuses no son el lugar ideal para descansar” “
¿Cuánto va a costar? Un informe preparado por la oficina de presupuesto independiente en 2021 predice el precio anual de seiscientos y cincuenta millones de dólares. ¿Cuánto cuesta la ciudad más de seiscientos o millones de dólares? Son treinta días operar el metro, o unos doscientos cincuenta días de recolección de basura y limpieza de calles, o contratar a treinta ycientoscientos oficiales de la policía de Nueva York durante un año. También cubrirá solo el tres por ciento del costo operativo anual de 2022 de los días de levadura MTA. Sin embargo, el costo probablemente será alto. El informe estima que la MTA recaudó alrededor de 700 millones de dólares en 2022 de la tarifa del autobús. En 2025, el objetivo del presupuesto de la MTA es recolectar ochocientos cincuenta millones y el alquiler aumentará a tres dólares en 2026. (“Aumentando los precios en comparación con el servicio que recibimos, no es igual”, me dijo Delgado en la parada de autobús).
Cuando el pasajero explota, la imagen de los seis cincuenta y cincuenta millones de dólares no tiene en cuenta el costo de ejecutar el autobús adicional. Pramik me dijo que en uno de los autores del informe de IBO que en 2021, el sistema de autobuses podría tomar el veinte por ciento del aumento de pasajeros sin gastos adicionales. Acercó el pasajero al nivel pre-Scholar. Sin embargo, hay un punto de inflexión. CBC Champani dijo: “Durante un tiempo, el gasto adicional está a punto de ser cero, hasta que lo presione, y necesita otro autobús y luego tiene este gran salto”. “
Charles Comanof, un experto en tránsito, a menudo citado por la promoción de Mamdani, supone que los autobuses gratuitos ganarán más de setenta y siete millones de beneficios económicos para ahorrar tiempo a las personas. (Komomomoff “Ubicación de muerte totalmente-mausal”: también predijo 0.01 porcentaje de reducción en “menos muerte por año”, due a una salud mejorada debido a un entusiasmo de ciclismo alentado por los vehículos de motor bajos).
Finalmente, quién paga la cuestión de los seis millones de dólares. La ciudad de Nueva York no controla el presupuesto de MTA. Albani y el gobernador Cathy encontrarán dinero para el autobús gratuito a través de negociaciones con Hochul. “Si nuestros líderes políticos le dan una prioridad, hay mucho dinero en Nueva York para apoyar los autobuses gratuitos”, dijo los parlianos de la Alianza Riders. La administración actual no está de acuerdo. “Los alcaldes no pueden hacer eso”, dijo Adams “preguntas de Smart Girl Boba”. “El gobernador ya dijo que no estoy firmando en él”.
