China hace que grandes portadores de aviones se muevan. Así es como sus apartamentos se comparan contra la Marina de los EE. UU.

• China ha logrado un gran progreso tecnológico con sus portaaviones.

• Pero en comparación con la Marina de los EE. UU., China no tiene décadas de experiencia y personal capacitado para operaciones.

• China invierte en la construcción de esa fuerza laboral, pero llevará tiempo.

China hace un salto y vinculante con la tecnología de transporte. Recientemente mostró su nuevo transportista de aviones que lanzó chorros con catapias electromagnéticas, una capacidad que alguna vez fue exclusiva del innovador borde naval de los EE. UU. Fords de clase Ford Flattops. Y lo hizo con chorros sigilosos, algo que Estados Unidos aún no ha hecho.

Pero mientras Transportistas de Beijing Pueden acercarse a Estados Unidos en capacidades tecnológicas, los expertos dicen que todavía están lejos de pelear como ellos. La construcción naval no es el verdadero desafío. Construye la experiencia, los equipos y la doctrina para usar.

“Puede diseñar y construir algo mucho más rápido de lo que puede construir un grupo de personas para implementar”, dijo el oficial de defensa de la Marina de los Estados Unidos y el experto en defensa de la Fundación Hudson, en Business Insider.

China tiene tres portaaviones. Los dos primeros, El Liaoning y ShandongActivo, pero el más nuevo, Fujian, completa las pruebas de mar. Los dos anteriores son diseños soviéticos con saltos de esquí para el lanzamiento de aviones. Fujian es una mejora importante con sus catapias electromagnéticas.

Por otro lado, la Marina de los EE. UU. Tiene 11 portaaviones con fuerza nuclear. Todos los barcos de China están propensados ​​convencionalmente, aunque hay evidencia de que sigue un diseño de alimentación nuclear. Además, aunque solo uno de los portadores de portadores de China tiene una catapulta, todos los transportistas estadounidenses tienen catapias. Envío de clase Nimitz Tienen catapias impulsadas por vapor, mientras que el nuevo USS Gerald R. Ford en la nueva clase tiene algo de electromagnético.

Los operadores activos de China presentan una flota de combatientes de cuarta generación. Los barcos estadounidenses llevan una mezcla de aviones de cuarta y quinta generación. Pero la principal diferencia en las flotas está en las profundidades de la experiencia. Mientras que China ha estado construyendo una flota transportadora durante más de una década, la Marina de los Estados Unidos ha estado operando operadores desde principios del siglo XX.

China ayunó por el lado tecnológico

El mes pasado, China lanzó fotos de video del Fujian lanza J-35 Sighealth Fighter, luchador J-15T basado en portadores y aviones tempranos de advertencia y control de KJ-600 a través de sus sistemas de catapulta electromagnética. Los clips fueron distribuidos por los medios estatales y que muestran tripulaciones de transportistas preparando el avión para tomar, lanzado desde la cubierta superior y se recuperaron usando cables de detención y cola.

Observadores especialistas notaron cuán rápido se movió la Armada de China de no portadores de aviones a diseños soviéticos a uno moderno con catapias electromagnéticas. China no solo aguanta la última tecnología, sino que omitió las catapias impulsadas por el vapor por completo.

El Catapias electromagnéticas En el fujiano dejar que China se lance más variado Aire o No solo los combatientes sino también los activos de advertencia y control de aire temprano. La lucha contra los aviones puede quitar el combustible completo y también armarlos por completo para una mejor eficiencia de combate.

Si esa capacidad aún es madura aún es visible.

Las recientes fotos de lanzamiento fueron una prueba de Filmed Filmed, mientras que Fujian todavía completaba las pruebas de mar en condiciones controladas. Es un video patrocinado por el estado que no arroja luz sobre los desafíos. Los videos por sí solos no son suficientes para evaluar si los sistemas de Fujian están dispuestos a actuar de manera confiable en todos los climas, día y noche, bajo tensión.

“Los chinos han alcanzado este hito”, dijo Clark. “Pero probablemente no tenían la capacidad a bordo del barco para llegar a escala y durante un período continuo”.

Mira las alas de aire

En fotos recientes, China mostró el lanzamiento de la Shenyang J-35El luchador sigiloso de la quinta generación es ampliamente considerada como la solución de Beijing al F-35 Lightning II Fighthery sigiloso. El lanzamiento de China hizo la primera nación en lanzar un avión sigiloso con catapias electromagnéticas. El Gerald R. Ford aún no está completamente certificado para los lanzamientos del F-35C, la variación sigilosa basada en un portador.

Sin embargo, los operadores de la Marina de los EE. UU., Específicamente portadores de clase Nimitz, no solo se han lanzado y restaurado, sino que también se usan con el F-35C, una plataforma probada por combate. F-35BS también se ha utilizado en buques de guerra anfibios y transportistas extranjeros. Al igual que los Jets, los operadores estadounidenses han sido probados en la lucha. J-35 China es una caja negra relativa.

El luchador chino basado en transportistas es el Shenyang J-15, un derivado extremadamente pesado del diseño soviético. Los saltos de esquí limitan la efectividad del avión al poner restricciones de peso de despegue, mientras que las nuevas catapias permiten a China maximizar el poder de combate del avión mientras emplea variaciones mejoradas.

Por otro lado, la Marina de los EE. UU. Todavía depende principalmente de los guerreros electrónicos Super Hornet F/A-18 y EA-18. La Armada puede emplear específicamente su avión en grandes cantidades que China; Los transportistas estadounidenses generalmente pueden mantener un ala de aire más grande, 60-70 aviones.

Los portaaviones de China también pueden apoyar aviones de ala giratoria como la Marina de los EE. UU., Y ahora con el Fujian, la Armada del Ejército del Pueblo Chino también puede controlar los planes de control de aire y advertencia temprana como el KJ-600. Sirviendo en un papel como Hawkeye E-2D US, estos aviones permiten que un grupo de transporte chino vea mucho más allá de los helicópteros o el radar de envío, lo que permite una mejor coordinación y operaciones más complejas.

La experiencia y la experiencia activa llevan tiempo

La Marina de los EE. UU. Tiene décadas de experiencia con operaciones de transportistas con técnicos y operadores altamente calificados. La Armada ha realizado ubicaciones persistentes de transportistas mundiales durante décadas, desde patrullas de tiempo de paz hasta guerras importantes, desde la Segunda Guerra Mundial hasta Vietnam hasta la Guerra del Golfo y las guerras más recientes y las luchas en el Medio Oriente.

China sigue siendo nueva en Operaciones de portaaviones Y es probable que confíe en un grupo más pequeño de personas que han ganado experiencia durante la última década, lo que significa que la fuerza laboral aún no es similar. Los transportistas de China han comenzado recientemente a navegar más allá de las aguas costeras, principalmente en el Pacífico occidental, con misiones de longitud muy limitada, por lo que la flota aún no ha sido tensa por el estrés de la misma manera.

“No tienen el tipo de núcleo que necesitaría para hacer esto de manera múltiple en una flota de transporte completa”, dijo Clark, aunque Estados Unidos tiene funcionarios que administran operaciones de catapulta y restauración de aviones, esos trabajos en Portadores de aeronaves chinos Lleno de un personal mucho más alto, lo que sugiere que la experiencia se limita a una cadena más pequeña de cifras superiores.

Estados Unidos tiene una información institucional de generación múltiple integrada en sus escuelas navales, órdenes de capacitación y centros de simulación. China comienza desde cero: su “primera generación” de marineros de transporte se está moviendo ahora a roles de liderazgo más altos. Del mismo modo, China todavía está experimentando con su doctrina, mientras que la Marina de los EE. UU. Ha tenido la oportunidad de una innovación iterativa extensa.

China se ha centrado en la capacitación del personal que figura en el técnico y los roles activos de los operadores “, pero lleva tiempo porque tienes que construir una generación completa de personas”, dijo Clark. Se puede acelerar al hacer que el personal realice más viajes y aumente su experiencia, pero no se puede omitir de la manera en que pueden algunas barreras tecnológicas e ingeniería.

Para ejecutar estas operaciones de transporte, especialmente en un escenario de conflicto, China necesitará construir eso.

También hay una voluntad en el mar para considerar una flota transportadora. Estados Unidos ha pasado décadas aprendiendo cómo mantener naves complejas y aviones de combate sofisticados volando en entornos difíciles.

Los barcos de guerra son respaldados por una red de buques de suministro de todo el mundo, reparaciones y cuidadosamente administrados círculos de mantenimiento. China puede tener una gran fuerza laboral de fabricación y puede traer personal con antecedentes técnicos, pero aún así aprende cómo manejar los gastos en aviones basados ​​en portadores y cómo mantener apartamentos grandes con renovaciones regulares y reabastecer en alta mar. Estas son habilidades esenciales que solo vienen con tiempo y experiencia.

¿Qué sigue?

A medida que la Marina de los EE. UU. Continúa construyendo transportistas de distrito de Ford, enviando detrás del horario en este momento, China continúa administrando su nuevo transportista de aviones a través de las pruebas de mar. Una vez certificado para el estado operativo, Fujian se unirá a Liaoning y Shandong y ayudará a expandir la presencia marítima de Beijing en la tranquila región del indo-mar.

Hay expectativas de que China expandirá aún más su flota de carga, y su enorme Construcción naval Tiene el impulso para construir eso. Pero hay una barrera tecnológica que podría tratar de superar de antemano para facilitar sus ambiciones de agua azul.

Los transportistas de China están impulsados ​​convencionalmente, lo que significa que, sin rellenar el apoyo al extranjero, tienen un logro limitado. Beijing parece estar trabajando en Tecnología de accionamiento de alimentación nuclear Para un futuro portador. China ya está operando submarinos con alimentación nuclear, pero todas las naves de superficie son convencionales.

Se sospecha que China ha comenzado a trabajar en un cuarto transportista, pero no está claro si incluirá energía nuclear. Si es así, será otro ejemplo significativo del salto que China realiza en la tecnología de portaaviones. Pero como todo lo demás, la nueva tecnología también viene con una serie de nuevos desafíos y curvas de aprendizaje. China deberá continuar construyendo personal con experiencia y conjuntos de habilidades para eliminar efectivamente esas barreras para el uso operativo.

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